据外媒报道，印度联邦部长（zhǎng）（Union Minister）反对向印（yìn）度引入无人驾（jià）驶车辆，这一点已不是秘密。Gadkari一再重申，印度政府远离（lí）无人驾驶车（chē）辆（liàng）的政策根源（yuán）在于保护当地的就业。

他在声明中透露，目前汽车及相关行业的就业人员（yuán）约有近（jìn）300万人。向无人驾驶车辆的转型或导致大部（bù）分人失业，从而对印度经（jīng）济（jì）造成严重（chóng）负（fù）面（miàn）影响。

但Gadkari也补充道（dào），若有（yǒu）人能说服他，他也（yě）不（bú）介（jiè）意与（yǔ）对方展开进一步探讨。毕竟，全球在售的大部分（fèn）车辆（liàng）中均拥有了一定（dìng）程度（dù）的自动驾驶功能（néng）来提（tí）升车（chē）辆的安全性。

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近（jìn）年来，尽管发达（dá）国家在（zài）加快推动完全自动驾（jià）驶技术的研发，并（bìng）开始在商（shāng）用车上配置自（zì）动驾（jià）驶技术，但Gadkari认为该（gāi）类技术仅适用于人口基数较（jiào）少的国家。

按照SAE的标准，1-3级自动驾驶（shǐ）技术仍需要驾驶员进行车辆操（cāo）控的最终授权（quán），因此不会对就业率造成影响。事实上，自动应急制（zhì）动（dòng）、自适应巡航（háng）控制、车道保（bǎo）持系统等ADAS系统是半自动驾驶系统的重要组成部分，其提（tí）升道路安全（quán）性（xìng）的（de）能力也在（zài）应用中得到了验证。然（rán）而，在4级和5级自动驾驶水平下，人类驾（jià）驶员就显得有点多余了。

除了（le）担心汽车及交通行业的人员（yuán）失业问题，完全自动驾驶（shǐ）车辆（liàng）还需要（yào）环境的辅助，尽可能减少意（yì）料外的驾驶情境发生。而印度的（de）交通水（shuǐ）平恰恰可以用混乱不堪（chaotic）来形容，在技术上也（yě）存在较大的挑（tiāo）战，还需（xū）等待（dài）研（yán）究人员来攻克。显（xiǎn）然，印度对3级（jí）自动驾驶的（de）可（kě）行性都尚存疑（yí）虑，更遑论推动完全自动驾驶（无人（rén）驾驶（shǐ））。