什么是无人（rén）驾驶向前（qián）发展的绊脚石？

全无人驾驶的商业化运营还要多久到来？何时才能盈利（lì）？融资逻辑发生了什么（me）变（biàn）化（huà）？如（rú）何建立新阶段的竞争壁垒？

一（yī）、     钱（qián）是壁垒 ，但不是唯一的（de）

在无人驾驶攻坚战中，应该从哪些角度（dù）去建立竞争壁垒？两位嘉（jiā）宾（bīn）提（tí）出策略壁垒、行业（yè）壁垒和（hé）人才壁垒才是制胜的桥头堡。

技术（shù）、运营与政策（cè）是文远知行（háng）策略壁垒的三个关键要素

文（wén）远知行（háng）工程（chéng）资深（shēn）副总裁钟华在线上（shàng）沙（shā）龙上（shàng）说：“我们一直在做（zuò）三件（jiàn）事：一是技（jì）术（shù）开发；二是（shì）扩大运营，这其实在去（qù）年就（jiù）已经开始（shǐ）做了，我们也（yě）已（yǐ）经交出了中国首（shǒu）份robotaxi运营报（bào）告（gào）；三是推动政策，这是我们接下来工作的重点之一。这三（sān）件事相互（hù）影响（xiǎng）、相（xiàng）互制约。”

“技术是基础，从技术到（dào）落（luò）地不可（kě）能瞬（shùn）间发生，因此运营需要早布（bù）局、早落（luò）地（dì）、持（chí）续开展。如果政策不（bú）开放的话，企业运营很难真正做到‘无人’那一步。但如果运营、技术达（dá）不（bú）到一定标准，政策也不会放开，所以我们现在（zài）是把（bǎ）这三件事一（yī）起往前推。”

铁三角模式（shì），文远知（zhī）行所打造的自动驾驶（shǐ）生态圈（quān）行业壁（bì）垒

作为一个与AI技术、造（zào）车、出行密不可（kě）分的（de）特（tè）殊行业，无人（rén）驾驶（shǐ）也存在着非（fēi）常（cháng）高的行业壁垒。

“自动驾驶（shǐ）存（cún）在一个（gè）分（fèn）水岭，以估（gū）值来说是（shì）10亿美金。10亿美（měi）金以（yǐ）下的企业更多（duō）是在做一（yī）些更切实际的落地场（chǎng）景，而10亿美（měi）金以上的企业，更多在考虑（lǜ）怎样（yàng）建立一个生（shēng）态：与整车厂（chǎng）、一级供应商、其他生态（tài）伙伴进（jìn）行合（hé）作，构建未（wèi）来。这类企业（yè）的数量正在（zài）不（bú）断（duàn）减少，因（yīn）为能够形成这样竞（jìng）争（zhēng）壁垒的企业并不多。” 凯（kǎi）辉汽车（chē）基金合伙人李（lǐ）贸祥说。

2018年10月，文远知行（háng）获得雷诺（nuò）日产三菱（líng）联盟Alliance RNM战略（luè）领投，成为中国首家获得全球汽车制造商（shāng）领投的L4级自动驾驶（shǐ）初（chū）创企业。2019年（nián）8月，文远知（zhī）行以“AI技术公司（sī）、车企/Tier 1、出行（háng）服（fú）务平（píng）台”三方（fāng）合作的铁三角模式创（chuàng）建合资公司文（wén）远粤行，实现自（zì）动（dòng）驾驶（shǐ）出租（zū）车的落地运营。

联合产业上下游（yóu），打造自动（dòng）驾（jià）驶生（shēng）态圈，是文（wén）远知行自（zì）成立以来一直专注的战略路线（xiàn）。铁三角（jiǎo）模式将是文远知行未来在（zài）不同城市复制的方案。除了（le）跟本地企业合作，还可以通过（guò）跟更大的车（chē）厂（chǎng）和出行平台合作，从城市级别、区域级（jí）别，甚至全国、国际化合作上逐步建立（lì）产业联盟，更稳定地（dì）形成竞争壁垒。

目（mù）前全球范围（wéi）内有三家自动驾驶企业成立了合资公司：百（bǎi）度与地方政府合（hé）作，文远知（zhī）行（háng）与出租车公司合作，Aptiv与主机厂合作。合资模式无疑是无人驾驶技（jì）术未来（lái）商业（yè）化落地的另一条重要路径。

在文远知行的铁（tiě）三角模式里，AI技术作为最（zuì）为（wéi）稀（xī）缺的资源，扮（bàn）演着（zhe）关键的角色。钟华表示“最近，发改委、工（gōng）信（xìn）部等11个国家部委联（lián）合印（yìn）发的《智能汽车创新发展战（zhàn）略》中，有（yǒu）一个（gè）很清晰的点，各（gè）个玩家到底扮（bàn）演什么样的角色？科技公司是（shì）领军（jun1）企业，车厂、Tier 1、出（chū）行领域的企（qǐ）业都是供应商。所以，我认为（wéi），下一（yī）个阶段推（tuī）动行（háng）业往前走的（de）很有可能是机构投资人。” 他认为：在自动驾驶接下来的（de）发展（zhǎn）中，科技企业将是主力（lì），传统车（chē）厂在财务、技（jì）术（shù）研发上会（huì）优先电动车和（hé）低级别的自动驾驶，对高级别自动驾驶（shǐ）更多（duō）采（cǎi）取防御性（xìng）投入。

李贸祥认为，海内外的自动驾（jià）驶产业联盟（méng）存在一定的（de）区别（bié）。“海外企业有自（zì）己的一套发展战（zhàn）略。初创企业和整车（chē）厂都（dōu）会有自己想（xiǎng）做（zuò）的日程，并（bìng）且顺序不一样。”联盟到（dào）底由谁主（zhǔ）导（dǎo），每个企业扮（bàn）演（yǎn）什么样的角（jiǎo）色，提供怎样的价值？这其（qí）实在外面（miàn）无论是吸引新（xīn）的投资人也好，或者说（shuō）持续走下（xià）去，都非常（cháng）重要。如果只（zhī）是（shì）一个小的配角，意义（yì）就（jiù）会慢慢减少（shǎo）。如果是主导角（jiǎo）色，那联盟的（de）价值（zhí）会越来越大。

李贸（mào）祥指出文远知行利用铁（tiě）三角模式在广州推出的robotaxi运营是“借力打力”的（de）一种打法。“如（rú）果自动驾驶这件事情完全是一家抗在自己的肩上去做，成本（běn）可能放大3-4倍，甚（shèn）至（zhì）远不止于此。如何去借（jiè）助（zhù）别人的力量，更（gèng）好地完成自己的目标（biāo），这也是一个竞争实力的表（biǎo）现（xiàn）。”

人才的稀缺与团队（duì）的完整并存，文远知（zhī）行（háng）人才壁垒看中（zhōng）层

李（lǐ）贸祥分享，在无人驾（jià）驶行业（yè），人才（cái）的稀缺性是很重要（yào）的，很多时候投项目是必须（xū）看人（rén），这个团队的完整性等。人（rén）、技术，再加上落地前景（jǐng）、盈利性，最终成为一个产品。

文远知行的核心管理团队在技（jì）术（shù）研发、商业模式和企业运营等方面都拥（yōng）有丰富（fù）的海内外实践经验，曾在谷歌、脸书、微软、百度（dù）、滴滴、思科（kē）等知名（míng）企业（yè）担任重要职位。文远（yuǎn）知行全（quán）球员工（gōng）多达300人，其中70%为研发工程师，由来（lái）自海内外顶级高校的毕业生（shēng）、来自谷歌、脸书（shū）、苹（píng）果、微软等企业（yè）的资深工程师（shī）及工（gōng）程管（guǎn）理人员（yuán）组成，包（bāo）括30多位海归博士，70多（duō）位海归硕士，30%为自动驾驶行业老兵。

钟华作（zuò）为文远知行在中国的技术总负责人，看到（dào）中层在技术（shù）团队（duì）中所（suǒ）起到的轴心式的关键作用，“转到组织方面，这（zhè）跟一开（kāi）始几十人撸（lū）起袖子干活是不一样的。在文远（yuǎn）知行做的事情就是我们不断引入有丰富（fù）经验（yàn）的中层，我们称（chēng）之为Tech Lead，就是总监级别的管理（lǐ）人（rén）员。他们逐步会成为公司的中坚力（lì）量（liàng），他们拥有（yǒu）大规模开发的经验和在工业界解决难题的思维能力，都会变得越来越重要（yào）。所以当公司逐渐从小公司转型到中等规模时（shí），中（zhōng）层（céng）人才（cái）是非（fēi）常（cháng）关键（jiàn）的。我（wǒ）们在做的事情实（shí）际上（shàng）就是（shì）不断加强（qiáng）中（zhōng）层这一块（kuài）。”

二、DMV就像个传达室，无（wú）人驾驶亟需相（xiàng）对简（jiǎn）单的、更受认可的对比标准（zhǔn）

在沙龙上，两位嘉宾也探讨了前不久引发热议的加州车（chē）管局（DMV）2019自动（dòng）驾（jià）驶报告（gào）。业（yè）内（nèi）对MPI值（Miles Per Intervention，每两次人工干预（yù）之间行驶的平均里程数）是不是（shì）评定技术水（shuǐ）平的可靠标（biāo）准开展了前所（suǒ）未有的（de）争论（lùn），Waymo、Cruise CTO Kyle Vogt、Aurora CEO Chris Urmson等（děng）都不约而同地（dì）表达了他们的（de）质疑。

对（duì）此，钟华表示：大（dà）家（jiā）对DMV报告存在两大（dà）误解。“DMV就（jiù）像一个传达（dá）室，将接收（shōu）到的企业（yè）数据直接（jiē）对外公布（bù），不（bú）负责核实数据也（yě）不对数据负（fù）责，DMV并不（bú）为（wéi）这些企（qǐ）业背书。”

与此同时，DMV报告对（duì）脱离数据没（méi）有进行严格定（dìng）义，既没有要求在哪些场景（jǐng）下跑（pǎo），也没有具体说明怎（zěn）样算一次（cì）脱离，因此（cǐ）并未形成（chéng）业界认可的（de）统一标准。不同（tóng）企业依据自己的理解进行统计和上报，导（dǎo）致差异（yì）较大（dà），所以难以（yǐ）进行横向比较，把它作为评（píng）判（pàn）企业技术水（shuǐ）平会造成误导。

作为（wéi）投资人，李贸祥（xiáng）也（yě）表达了由于行业缺乏统一（yī）的数据标准，使得（dé）甄（zhēn）选（xuǎn）自动驾（jià）驶（shǐ）项目时“完全没有参（cān）照物，是一（yī）个（gè）很痛（tòng）苦过程。”

对此，钟华也指出：“其实我们面对同样（yàng）的问题，投资人成天就问（wèn）我们这个事（shì）情（qíng），其实我们（men）做技术的（de）人也很郁闷（mèn），自（zì）动（dòng）驾驶这是一个非常复杂、非常大的一个系统，你要我拿（ná）一个单一的数字，这个东西（xī）就非常难。作（zuò）为自（zì）动驾（jià）驶企业来说，我们也（yě）有责任，是不是能（néng）够总结出（chū）相对（duì）简（jiǎn）单的（de）一（yī）些标准（zhǔn），能够让（ràng）大家来（lái）做一些横向（xiàng）的衡量。”

不可否认的是，对于投资人和自动驾驶企业来说（shuō），一个相对（duì）简（jiǎn）单的、被（bèi）行（háng）业广泛（fàn）认可的横向对比标准，是目前行业（yè）所亟需的（de）。

三、无人驾驶五步走，并不是全部（bù）替（tì）代司机时（shí）才能挣钱

2020年新（xīn）冠肺（fèi）炎的暴发，让无（wú）人驾驶的价值（zhí）更加凸显。无人驾驶是刚（gāng）需，这在各个（gè）行业都能得（dé）到体现。除了更加安全、经（jīng）济和舒适外，无人驾驶（shǐ）能够有效避（bì）免交叉感染，替（tì）代人类（lèi）在高危环境下开展（zhǎn）工（gōng）作，保（bǎo）障交（jiāo）通运输（shū）能力。

钟（zhōng）华指出，无人驾驶（shǐ）公司的发（fā）展分为五个（gè）阶（jiē）段（duàn）：

第（dì）一阶段（duàn）：实现（xiàn）固定（dìng）路线的自动驾（jià）驶（shǐ）。文远（yuǎn）知行（háng）在（zài）2017年创（chuàng）立之初即已实现：成立39天即完（wán）成首（shǒu）次封闭场地无（wú）人驾驶测试，成立81天（tiān）即完成首次开放（fàng）道路无（wú）人（rén）驾驶（shǐ）测（cè）试（shì）。

第二（èr）阶段（duàn）：实现（xiàn）小片区域（yù）任意点对点自动驾驶（shǐ）。文远（yuǎn）知行在2017年底在硅（guī）谷（gǔ）已实现，总部落地广州后，在（zài）生物岛率先开启（qǐ）国内首个L4级自动驾（jià）驶常态化试运行。

第（dì）三阶段：实现较大区域内的自动驾驶测试和运营。2019年（nián）11月底，文远（yuǎn）知（zhī）行在广州黄埔区、开发（fā）区144平方公里的范围内开（kāi）展了robotaxi全开放式（shì）运营。

第（dì）四阶段（duàn）：在限定区域限定时（shí）间的全无人（rén）驾驶测试和试运营。这（zhè）是文远知行接下来从（cóng）技术（shù）上、运营上（shàng）、政策上将要重点（diǎn）推进的工作。

第五阶段（duàn）：实现（xiàn）大范（fàn）围大规模的全无人驾驶运营。

对于robotaxi来说，当进入第四个阶段（在（zài）限定区域（yù）限定时间的全无人（rén）驾驶测试和试运营），离盈利就不远了，进入（rù）到第5阶段（实现大范围大（dà）规（guī）模的全（quán）无人驾（jià）驶运营（yíng）），就应该（gāi）完全可以实现（xiàn）盈（yíng）利。

自动驾驶如何突破盈利难题？对此，钟华的回（huí）应是：“只要能（néng）把人挪掉，剩下的账一（yī）定（dìng）能（néng）算得过（guò）来。并不（bú）一（yī）定到全部替代司机时（shí）才（cái）能挣钱，替（tì）代一半（bàn）司机的（de）时（shí）候就能挣钱。”

“文（wén）远（yuǎn）知行为什么现在这么早开始做运营？真（zhēn）正技术出来，也（yě）不是第二天就能赚（zuàn）钱的（de），这（zhè）中间需要一个（gè）适配的过程。我们现在属于早期做运营的（de）阶段。”钟华（huá）强调（diào）。

作为中（zhōng）国（guó）唯（wéi）一提供（gòng）全对外开放robotaxi服务的企业，文远知（zhī）行发布的（de）国（guó）内首份自动驾驶出租车运（yùn）营报（bào）告显示，2019年12月01日至31日，文远（yuǎn）知行（háng）robotaxi共完成8,396个（gè）出行（háng）订单，零（líng）安全（quán）事（shì）故，日均出（chū）行服务270.8次，单天最（zuì）多订单达到（dào）438单，服务订单总里程达41,140公里，共（gòng）服务4,683名用户。

“我们（men）希望（wàng），通过我们的运（yùn）营，能够给政府（fǔ）、社会一定的信（xìn）心，加快（kuài）推动相关行业（yè）法规往前走。”