提起（qǐ）阿（ā）里巴巴，都知道（dào）是（shì）靠电（diàn）商平台起家的；提起百度，都知道是靠搜索（suǒ）引擎起家（jiā）的；提起腾（téng）讯，都知道是依靠社交软件QQ起家的（de）。

搜（sōu）索、电商、社交（jiāo），分别（bié）是互联（lián）网（wǎng）时代的代表企业BAT的标签，更是BAT的主（zhǔ）营业务，为其奠（diàn）定行业定位立下汗马功劳，更为（wéi）公司带（dài）来源源不断的现金收益，为拓展业务边（biān）界（jiè）提供弹药。

现（xiàn）在，人类正在尝试（shì）进入（rù）自动驾驶时代，数不清的初创公司，正（zhèng）在为之努力、耕（gēng）耘。对（duì）于（yú）自（zì）动驾驶（shǐ）初创公司而言，要为自己贴上标签，也就是（shì）要寻找主营业务方（fāng）向。

提（tí）起RoboTaxi，会想起哪（nǎ）家公（gōng）司？提（tí）起重卡自动驾驶，会想起哪（nǎ）家公司？对，提起那个行业，想不起的公司，可能就不是专（zhuān）注于这个行业的玩（wán）家了（le）。只知道公（gōng）司名（míng），没有（yǒu）标签的公司，要思考一（yī）下主营业（yè）务或主攻方向了（le），这不是PR层（céng）面的（de）事情（qíng），而是战略层面。

自动驾驶商业化的方向（xiàng）有很多，但是，作为（wéi）初创公司（sī），还（hái）是要（yào）找到最适合自己的方向。那么问（wèn）题来了，所有的自动驾（jià）驶初创公司（sī），这里指的是志（zhì）在L4级别自动驾驶的初创公司，哪（nǎ）些公司的（de）标签（qiān）贴的好呢（ne）？

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有标签的公司

自动驾驶（shǐ）商（shāng）业（yè）化，有（yǒu）那么（me）几个（gè）赛（sài）道（dào），如（rú）RoboTaxi、重卡自动驾驶（shǐ）、矿车自动（dòng）驾驶（shǐ）、港口（kǒu）自（zì）动驾驶、最后一公里等（děng）几个赛道。当然了，根据不同的标准（zhǔn），有着不同的划分方式。例如（rú），笼统的划分，就是两个：乘用车（chē）无人（rén）驾驶（shǐ）和（hé）商用车无人驾（jià）驶（shǐ）。

在上述赛道中，能（néng）诞生100亿美（měi）金市值公司的（de）赛道，可能（néng）就两个，分别是RoboTaxi和（hé）重卡自动驾驶，因为（wéi）这两个赛道（dào）的市场容量够（gòu）大。就全球范围看，RoboTaxi所在的乘用（yòng）车市场（chǎng），保有量（liàng）超过10亿级别，重卡保有量至少（shǎo）要低一个级别，

但，这两个都是公认的万亿级别的市场，诞生100亿美元（yuán）市（shì）值（zhí）的公司，那（nà）是（shì）毫无悬念的。所我们看到了（le）有不少（shǎo）的自（zì）动驾驶初创（chuàng）公（gōng）司耕耘其中。提（tí）到RoboTaxi玩（wán）家，中国范围内，能想到的初创公司，就（jiù）是Pony、WeRide和Roadsrar，当然了，Roadstar已（yǐ）经成为历（lì）史。

但（dàn）Pony除了给自（zì）己（jǐ）贴了RoboTaxi的标签，还在试图（tú）给自己贴上第（dì）二个标签，无人（rén）物（wù）流。对于一（yī）个初创公司来说，这样（yàng）是很危险的。RoboTaxi对应的是乘用车和物流对应的（de）是商用车，这是两个（gè）完（wán）全（quán）不同的车型，背后的完全不（bú）同（tóng）的供应链，以及完全（quán）不同的（de）行业玩家。

很难（nán）想（xiǎng）象，一（yī）个初创（chuàng）公司，在仍需要源源不（bú）断（duàn）的烧钱的时候，适合去进攻两个完全不同（tóng）的市场，虽然这（zhè）两个市场都很大。正因为都很大，专注（zhù）可能更容易获得成功。Pony刚宣（xuān）布积（jī）累了（le）100万（wàn）公里的公（gōng）开道（dào）路测试里程，指（zhǐ）的是乘用车部分，而9月份媒体报道显示数据是50万（wàn）公里，可谓是“突飞（fēi）猛进”。

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对（duì）于测试数据，Cruise CTO则刚刚承认了特斯拉（lā）有着强大的数据（jù）优势。但是（shì），RoboTaxi这类乘用车（chē）的测试数据，不太可能（néng）能用（yòng）在商用车无人驾（jià）驶上了。

在重卡在自动驾（jià）驶领域，看到了Tusimple、Plus．AI，搭着L3自动驾驶重卡标签的（de）inception，似乎与前面L4级别自动驾（jià）驶（shǐ）的前置条件，有点不太一样。虽（suī）然前面两家公司最初的标签都不是L4重卡（kǎ）自动驾驶，但是，现在提到重卡自动（dòng）驾驶，都会（huì）想到Tusimple和Plus．AI。

至于矿车自（zì）动（dòng）驾（jià）驶，踏歌、慧（huì）托（tuō）和易控（kòng），这三家的标签还是贴（tiē）得比较稳（wěn）的，都是专注于矿车自（zì）动驾（jià）驶，不过，在（zài）细分矿车的（de）话，又（yòu）会有不同，矿车分为（wéi）后八轮、宽（kuān）体车（chē）和（hé）矿卡，这里就不展开细聊了。

最后一公里的初创公司，则（zé）有着不同的方向，如要做无人零售的新石器、无人（rén）配送的行深（shēn）智能、白（bái）犀（xī）牛（niú）等。当然了（le），还有一（yī）些做机器（qì）人的公司（sī），跨（kuà）界做起（qǐ）了最后（hòu）一公里的配送（sòng），包括（kuò）楼宇（yǔ）内、园区（qū）内等。

还（hái）有一个细分领域，无（wú）人清扫（sǎo）车市场，这可能是最刚需驱动（dòng）的市场（chǎng）了，清扫工作真的很苦很累，所以没有年轻人愿意做，更重要（yào）的是，安全性也是一大原因，清扫的环卫工人（rén）出事故的新闻时有发生，令（lìng）人悲伤，更需（xū）要无人清扫车（chē）的（de）出行。

做无人清（qīng）扫车的公司，有智行者、仙（xiān）途，做室内清扫机器人的高仙则正在努力进入这个市场，逻辑就是从室内清扫走向室外清扫（sǎo），挑战也是巨大的，两者（zhě）的技术鸿沟还是存在的。

没有标签的公司

这类公司，也就（jiù）是说，不知道这（zhè）家（jiā）公（gōng）司（sī）的主营业务（wù）的，更（gèng）多的是一家项（xiàng）目（mù）制的公司。初创公司出（chū）于生（shēng）存压力接项目，来获得一定的营收，这个逻辑没有毛病（bìng）。但是，要坚（jiān）持是围绕自己的（de）主线去接项（xiàng）目。

围绕主（zhǔ）线接项目（mù），既可以（yǐ）打磨团队技术、积累（lèi）经验，又可以获（huò）得营收，这是一举多得的项目。唯一（yī）的问题在于，要划分好界线，什（shí）么样的（de）项（xiàng）目能接（jiē），什么样的项目（mù）不能接，否则，就是一个做项目赚钱的公司，可能就脱离了创业的（de）初衷。

在这里（lǐ）就不去一一分析这些（xiē）没有标签的（de）公司了（le）。此处省略一万字。

作为所有人工智能项目之母，自动（dòng）驾驶商业化注定是高难度。需要在技术（shù）、在商业（yè）、在（zài）资源、在融资、在人才等等（děng）方面，缺（quē）一不（bú）可。专（zhuān）注（zhù）、All in，单点突破，可能能杀（shā）出一条血路（lù），这是（shì）所有初创公司成功的法宝（bǎo）。

即便（biàn）是BAT这样（yàng）的巨头，也需要不断夯实自己主营业务的优（yōu）势，初创公司，更（gèng）要（yào）谨慎了。

创业维艰，尤（yóu）其是现（xiàn）在（zài）这个市（shì）场环境，还在坚持创业的（de）创业者，值（zhí）得（dé）尊（zūn）重，还想着创业（yè）的人，更值得鼓（gǔ）励。用一句，伟大的公司，都（dōu）是寒冬熬出（chū）来的。