寒冬之（zhī）下（xià），仍有风（fēng）口。

2020年，遭遇凌寒的车市，坏消息不断，面对（duì）突如其（qí）来的疫情，更是雪上加霜。但

似乎正孕育新一轮上涨机遇。

从11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》，到（dào）34亿（yì）元（yuán）规模（mó）的新基建，政策频频示好车联网（wǎng），国家战略规划（huá）成为推动车联网发（fā）展的巨擘。此外（wài），不久前，车联网（wǎng）领域完成了一笔新的融（róng）资——上（shàng）海（hǎi）博泰获得了数亿元东风集团战略投资。

此前，囿于商（shāng）业模式（shì），车联网始终处在摸索时期。

车联（lián）网引入的（de）各种新技术给人们的出行（háng）带（dài）来了无限的想象力。回（huí）到现实，车（chē）联网（wǎng）产业链冗（rǒng）长，玩家（jiā）众多（duō），面对万亿级市（shì）场，企（qǐ）业如果没有一（yī）套成熟的商业模式则无法（fǎ）分（fèn）享“蛋（dàn）糕”。

当前，车联（lián）网的主要（yào）玩（wán）家（jiā）有：软（ruǎn）件（jiàn）平台型企业、纯技术型企业、硬（yìng）件设备厂商、互联网应用以及（jí）部分OEM厂商。参与主角有传统跨（kuà）界也有创新（xīn）入（rù）局（jú）。

随着车联网产业日趋成熟，其盈利模式也正在从传（chuán）统的服（fú）务授权、技术支（zhī）持、通（tōng）信流量（liàng）收费，朝着广告、大数（shù）据等（děng）增（zēng）值服务方向收（shōu）费转变。

从目前市场表现（xiàn）来看，车联网尚未规模爆发，其前装市场的（de）主导权牢牢掌握在主机厂手中，服务模式皆以定（dìng）制化为主。智（zhì）能汽（qì）车功能虽趋同（tóng），但核心系（xì）统（tǒng）千人千（qiān）面。

单从智能汽车为核心（xīn）的车联网产业（yè）链来看（kàn），与（yǔ）车联网相关的服务和产品主要围绕（rào）用户交互（hù）体验（yàn）和车辆驾（jià）驶安（ān）全（quán）延（yán）展。车联网产业整体呈现百（bǎi）家争鸣之态势，万亿级（jí）市场规（guī）模却也受限于商业模式桎（zhì）梏。

车联网（wǎng）群雄逐（zhú）鹿，企业如何掘金？

portant;"> 生存之道

“你（nǐ）好，斑马”、“嗨，NOMI”，一句简（jiǎn）单的语音口（kǒu）令，汽车与互联网便（biàn）能实现（xiàn）连接。

车联网让驾驶体验变（biàn）得丰富且有温度，背后离（lí）不开强大的（de）软件技术。自“软件定义汽车”逐步成为汽车（chē）产业（yè）发展（zhǎn）共识之（zhī）后，它在整车中（zhōng）扮演（yǎn）的角色地（dì）位不断提升。

2019年，全球第一大汽车集团大众宣布，从（cóng）2025年前所有新车型都将（jiāng）使（shǐ）用vw.OS汽（qì）车操作系统。为（wéi）了（le）完成这一计划，大众专门（mén）成立了Car.Software部门，准备（bèi）将内部研发的软件从目前的（de）不到（dào）10%提高到60%以上。

在车联网产业链中，从底层（céng）的车联网（wǎng）操作系统，到车联网运营平台（tái），再（zài）到上层的应用服务（wù），互联（lián）网及软件服务企业均（jun1）盘踞于此。

亿欧汽车（chē）总结发现，软（ruǎn）件服务商（shāng）与车企合（hé）作的模式有两（liǎng）种（zhǒng）：

一是（shì）提供相关软件服（fú）务，这类企（qǐ）业（yè）被称为第三方服务商，如博泰车（chē）联网，其客户有一汽、东（dōng）风、长安、保时捷（jié）、一汽大众、一汽（qì）奥迪、上（shàng）汽大众等。

博泰车联网创始（shǐ）人应宜伦认为，车联网是汽车进入产（chǎn）业（yè）互（hù）联（lián）网的关键（jiàn），其对汽车零售、金融、保险、服务、出行等场景至关（guān）重（chóng）要（yào），需要主机厂更（gèng）加开放。

二是合资成立车联（lián）网技（jì）术企业。早在2015年，上（shàng）汽（qì）与阿里（lǐ）合资成立（lì）斑马，从（cóng）一开始主要（yào）服（fú）务上汽自主（zhǔ）品牌车型，到后（hòu）来逐步开（kāi）放能力，为东风雪铁龙、长安（ān）福特等（děng）车企提供服务。目前斑马以（yǐ）软件开发包（bāo）的方式提供给（gěi）行业合作伙伴，车企在此基础（chǔ）上接入差异化的生态和技术。

其次，腾讯与长安汽车（chē）合资成（chéng）立的梧桐车（chē）联也是典（diǎn）型的（de）代（dài）表（biǎo），主要整合腾讯车联的基（jī）础能力（lì）和腾讯（xùn）核心生态资（zī）源，提供（gòng）具（jù）备智能化、网联（lián）化、数据服务能力的（de）产品（pǐn）和服务。

除此之外，车企也会（huì）投资（zī）车联网垂直领域的（de）创新企业。

亿咖通便是吉利控股（gǔ）集（jí）团战略投（tóu）资、独（dú）立（lì）运营的科技生态企业（yè），旗下智能网联系统GKUI已（yǐ）经应用到吉利（lì）的全系车型当中。

车联网（wǎng）上层的软件应用（yòng）主（zhǔ）要涉及前台（tái）式互动体验，包含地图导（dǎo）航（háng）、音视频娱乐、通信、新闻资讯（xùn）等。这（zhè）类企业（yè）整体（tǐ）服务于主机厂，例如喜马拉雅（yǎ）、快手等，搭载

的（de）的车型，便（biàn）可通过车载屏幕观看直播视（shì）频等；BAT等天生自带应用生态（tài）的企业，也会将互联（lián）网（wǎng）中（zhōng）积（jī）累的应用，部分移植（zhí）到汽车内，像移动支付、淘（táo）宝、微信等应用。

依附于智（zhì）能网联汽车，软件企业在车联网领域的前景巨大。

不过（guò）在产业爆（bào）发前期，车企掌握着前（qián）装市场的主动权，可（kě）随意选（xuǎn）择车联（lián）网（wǎng）系（xì）统（tǒng）及相关软件服（fú）务商，通（tōng）过免费（fèi）使用形式来培养车主使用习惯，不断积累用户（hù）数量。

portant;"> 借势突围

除了具（jù）备强大的软件系统，一（yī）台（tái）智能汽（qì）车（chē）还要有一系（xì）列支撑（chēng）硬（yìng）件。

根（gēn）据功能划分（fèn），车联（lián）网硬件可以分为数据采（cǎi）集（jí）部件、数据运算部件、数据回传部件和功能性部件。

处在车联网产业链的（de）上游（yóu）和（hé）中游，硬件企（qǐ）业包括各类（lèi）元器件和芯片生产（chǎn）企业（yè）、终端（duān）设备厂商。 相较于软件服务，车（chē）联网终端设备厂商（shāng）的服务模式较为单一，以卖硬件（jiàn）设备为主，不过“上车”的流程会更加（jiā）繁琐，与（yǔ）具体车型有一段较长（zhǎng）的适（shì）配（pèi）周期（qī）。

以（yǐ）车规级芯片（piàn）为例，地平（píng）线（xiàn）CEO余凯认为，车规级芯片量产开发周期长（zhǎng）、难度大，是硬核（hé）科技，需要（yào）长跑道创新。一款芯片的计算架构设计（jì）、后端设计以及流（liú）片仅是（shì）“万里长（zhǎng）征（zhēng）第一（yī）步”，后面要经历12-18个月的车（chē）规级认证系统（tǒng）方案开发，24-36个月（yuè）的车型导入和测（cè）试验证，最后才是量产（chǎn）部署和迭（dié）代升级。

车联网是芯片厂（chǎng）商的必争（zhēng）之地，功能各异的的智能芯片，像计算芯片、存储（chǔ）芯片、感知芯片、通信芯（xīn）片支（zhī）撑起（qǐ）了汽车（chē）产业的智能网联化。

因此，除了有恩智浦、英飞凌、德州仪（yí）器、意法半（bàn）导（dǎo）体等传统（tǒng）的汽车电子（zǐ）芯片（piàn）玩家（jiā），还有像英特尔、英伟达（dá）、高通等芯（xīn）片巨头强势入局，也有地平线、黑芝麻智能科技（jì）等中（zhōng）国本土（tǔ）创（chuàng）新企业。

在车（chē）联网中游，涉（shè）及（jí）到（dào）的车载终端硬（yìng）件（jiàn）并（bìng）不复杂，包括车载（zǎi）摄像头、激光/毫米波雷达、ADAS高级驾驶辅助系统（tǒng）、OBU、车载T-BOX等。以T-BOX为例，其作（zuò）为智能网联汽车应用场景（jǐng）实现的重要硬件基础，已经逐渐成为汽车的标配（pèi）。

终端硬件市场可分为前装和后装，目（mù）前主要（yào）以前装市场为主。

4月9日，在国务院（yuàn）联防（fáng）联（lián）控机制（zhì）召（zhào）开的（de）新闻（wén）发布会上，国家发展改革（gé）委产业发展司（sī）副司（sī）长蔡荣华表示，全（quán）国汽（qì）车保有量大约2.6亿（yì）辆（liàng），千人汽车保有量从原来不到10辆已（yǐ）快速增长（zhǎng）到（dào）180多辆（liàng），达到了全球平均水平。另外，中国新车（chē）销量虽有（yǒu）下滑趋势（shì），但已（yǐ）达（dá）到两千万的规模。

在（zài）亿欧汽车看（kàn）来，车（chē）联（lián）网终端设备市（shì）场有巨大的潜（qián）力（lì）待挖掘。

以博世、大陆为首的一级供应商，凭（píng）借在产品（pǐn）研发上（shàng）的先天优（yōu）势，牢牢把控前装市场，通过行业定制、智能（néng）终（zhōng）端销售、收取服务（wù）费等模式获利；以（yǐ）互联网企业（yè）为主的（de）模式（shì）正在兴（xìng）起（qǐ），其重点在后装市（shì）场发力，能够提供丰（fēng）富的（de）智能车载（zǎi）终端产品和（hé）服务组合（hé）。

随着智能网（wǎng）联汽车发展，产业链将趋于成（chéng）熟，所（suǒ）涉（shè）及的硬件逐渐成为汽车标配，相关企（qǐ）业的（de）价值将进一步提升。

portant;"> 箭（jiàn）在弦（xián）上（shàng）

在传（chuán）统模（mó）式之下， 汽车售出以（yǐ）后，消费者与（yǔ）车企之间的直接联系出现（xiàn）脱节（jiē），缺乏用户（hù）粘性。

当前，传统的商业模式正（zhèng）在重构，车企开始向汽车（chē）服务提供商（shāng）的角色（sè）转（zhuǎn）变，并迫切希望建立与车辆地持续（xù）连接，更好地与消费者互动，利用车联网，车（chē）企可以为（wéi）车主提（tí）供更具价值（zhí）的（de）增值服务，如智能辅助驾（jià）驶（shǐ）、车队（duì）管（guǎn）理（lǐ）、场景联动等解决方案。

随着车联网生态的不（bú）断丰富完善，广（guǎng）告（gào）、服务、内容等增值服（fú）务将（jiāng）成为未来车联网市场规模增长的主要驱（qū）动力之（zhī）一。同（tóng）时（shí），车联网服务与（yǔ）应用（yòng）广泛涵盖乘用车和（hé）商用（yòng）车（chē），并向互联网应用、汽（qì）车服务业、保险业、营运车（chē）辆（liàng）等行业延伸。

以车联网+车险（xiǎn）为例，驾驶员在（zài）车祸中受（shòu）伤，无法呼救。通（tōng）过车（chē）载（zǎi）传感信息反馈，保（bǎo）险公司判断这是一起严（yán）重事（shì）故，立刻主动通过车（chē）载系统（tǒng）与客户（hù）联系，利用数据分析推算人员伤（shāng）情（qíng）、作好急救准备，并调派救（jiù）援资源（yuán）。

与（yǔ）此（cǐ）同（tóng）时，通过传感器（qì）判断撞击位（wèi）置（zhì）和程度（dù），预（yù）判维修方案，发送（sòng）维修（xiū）信息给附近的维修厂，并要求零（líng）配件供应商（shāng）准备物料供应。保险科技企业（yè）CCCIS中国（CCC Information Services Inc）已经让这样的场景走（zǒu）进（jìn）现（xiàn）实。

围绕车企增（zēng）值服务的商业模式将成为车联网发展的主要方向。

当前，受到数据与信（xìn）息安（ān）全桎（zhì）梏，尤其（qí）在中（zhōng）国市场，车联网产业整体还处在（zài）规模爆（bào）发的前（qián）夜，增值（zhí）服务的价（jià）值凸显存（cún）在于设想当（dāng）中（zhōng）。在高新兴集团高级副总（zǒng）裁吴冬升看（kàn）来，车联网产业目（mù）前还在摸着石（shí）头过河，通过车联网积累（lèi）大（dà）数据，在很大程度上能够孕育出新的商业模式（shì），可以与（yǔ）智慧出行（háng）、金融保险等业务相结（jié）合（hé）。

中国信通（tōng）院在《车联网白皮书（shū）（2018 年）》中预测，未来随（suí）着（zhe）产业链各个价值（zhí）主体的探索和创新，或将能产（chǎn）生（shēng）满足不同用户需求的平（píng）台生态模（mó）式，平（píng）台企（qǐ）业（yè）将从平台租赁、大数据产品（pǐn）、增值服（fú）务等费用中（zhōng）获利。

5G商业落地，将催生更多车联（lián）网商业模式出现。

随着国家对5G基建（jiàn）项目的政策指导和资（zī）金投入，车联网将（jiāng）迎来规模化部署。根据（jù）中国信通院的预测，从（cóng）2020年到2025年（nián），我国5G网络（luò）的投资（zī），运营（yíng）企（qǐ）业的投（tóu）入将要达（dá）到1.1万亿元。中国工程院院士邬贺铨表示，5G网络（luò）建设（shè）和服务会带动数据中心跟云服（fú）务的发展，车联（lián）网是5G的重要生长（zhǎng）点，5G也将是汽车产（chǎn）业的机遇。

纵观中国车联网产业，发展还在起（qǐ）步阶段，商业模式（shì）仍（réng）很模糊，因此，各方企业需要探索出能（néng）够实现可持续（xù）发展的模式。

面对（duì）车联网万亿（yì）级市场规模，只有探索（suǒ）出一（yī）条明朗的商（shāng）业模式，才（cái）能以（yǐ）优雅的姿态分食蛋（dàn）糕。