在生活节奏不断加快的当下，人们（men）对外卖、物流等的运输效率（lǜ）有着越来越高的要求（qiú）。为满足大（dà）家在（zài）这方面的需求，如今（jīn）越来越多企业也是（shì）开（kāi）始（shǐ）尝试利用无人机（jī）进行配送，希望借此突破（pò）地面（miàn）运输的限制，减轻企业自身沉重压（yā）力，让行业发展能够跟上繁荣的（de）电商时（shí）代（dài）。

而多年（nián）来（lái），无（wú）人机（jī）送货虽然一直处于高速发展阶段，但由于各方面因（yīn）素的限制，其规模化商（shāng）用普及却迟迟（chí）未来。在此（cǐ）背景下，今年疫情的暴发无疑给（gěi）了无人机送（sòng）货商用崛起的机会，未来，伴随着行业相关局限的日益突（tū）破，无（wú）人机送（sòng）货时代或将渐行渐近、真（zhēn）正到来！

应用（yòng）价值鲜明，无人机（jī）送货加速崛（jué）起

自2012年以来（lái），无人机送货便一直（zhí）是各国物流转型发（fā）展的探索重点。

由（yóu）于互（hù）联网的快速普及、电商经济的飞速（sù）繁（fán）荣，以及人们（men）网购需求（qiú）的急剧（jù）增多，一直以来全球物流行业（yè）都面临着严峻人（rén）力（lì）、成本等巨大压（yā）力（lì）。而（ér）无人机的应用（yòng）则很好的解决（jué）了这些问题，成为行业提效增速发展的重要利器（qì），日渐受到领域内各大企业的高（gāo）度（dù）青睐（lài）。

近些年，不（bú）管是京东、顺丰等国内电商物流企（qǐ）业，还是亚马（mǎ）逊、谷歌、优步等（děng）国（guó）外互联网（wǎng）巨头，都在不断加（jiā）大对物流无人机的布局和商用尝试。但（dàn）截至目（mù）前，真正实现规（guī）模化普及商用的企业仍（réng）然未曾出现。无人（rén）机送货的（de）发展始终处于（yú）起步探索阶段，静侯崛起。

而（ér）今年以来，全球疫情的暴发无疑给了（le）无（wú）人机（jī）送货这个崛（jué）起的机会。因（yīn）为受（shòu）疫情居家隔离（lí）等影（yǐng）响，电商网（wǎng）购的进一（yī）步增多和“无接触配送”概（gài）念的出现给了（le）无人机送货更多（duō）价值展现的（de）空（kōng）间。不管是（shì）疫情防控期间（jiān）还是后续（xù）复工阶（jiē）段，无人机送货都拥有显著用武之（zhī）地。

例（lì）如在2月10日（rì），京（jīng）东物流（liú）的无人（rén）机便（biàn）曾在（zài）河北省白洋淀的部分村庄获得落地应用机会。在封村（cūn）封路普通快递方式无法到（dào）达的情况下，京东物流无（wú）人机有效破除了这些局限，为村民（mín）送（sòng）去大批生活用品订单包裹，满足了疫情期间（jiān）人们的正常生活需（xū）求（qiú）。

同（tóng）时据顺丰集团日前发（fā）布数据（jù）显示，2-3月期（qī）间，顺丰无人机也曾在武汉市、十堰市、赣州市、温州市、哈尔滨市等五地实现运营。截至（zhì）3月15日，其无人机共运营32天，飞（fēi）行超3000架次，飞行里（lǐ）程近13000公里，运送了物资超11吨，价（jià）值非常显著。

在国外，4月以来，谷歌母公司Alphabet旗下Wing公司的无人（rén）机也在（zài）美国乡村地区迎来了大规模落地，通（tōng）过（guò）对药品、食品、咖（kā）啡（fēi）等的配送，仅仅（jǐn）首周（zhōu）无人机配送就让相关（guān）商（shāng）店的（de）业绩实现了翻倍。从中我们看出（chū），无人机送货惠及的（de）远不（bú）只消费者和物（wù）流（liú）企业。

而（ér）据（jù）了解（jiě），在（zài）谷歌无人机送货业务不断增长的情况下，亚马逊却因工人罢工正遭（zāo）受着人们对其物流的差评和不满（mǎn）。鲜明的对比下，无人机送货告诉了我（wǒ）们其在疫情期（qī）间（jiān）的应用价值到底有多大（dà）！在效率和安（ān）全上的远超人力配送，成（chéng）为了无人机送货增多的关键所在。

也（yě）正是基于此，目（mù）前包括德国、日本等（děng）国家也在不断（duàn）尝试（shì）应（yīng）用无人机进行疫期送货。伴随着全（quán）球越来越国家（jiā）和（hé）企业加速（sù）无人机（jī）送货的应用普及，笔者相信，今年人们对于（yú）无人机（jī）送（sòng）货的价（jià）值和（hé）认知度将会迈入一个新阶（jiē）段，同（tóng）时行业的全面商用（yòng）发展也（yě）将更加可（kě）期。

破除（chú）各方限制，商用时代将渐行渐近

当然，虽然疫情给了无人机送货更多的价（jià）值展现和落地应用（yòng）的（de）机会，让人（rén）们对无（wú）人机送货的发展（zhǎn）有了更多憧憬与期待。但无人机送货时代（dài）的（de）能否到来，远不（bú）是这一（yī）因素能（néng）单（dān）独（dú）决定（dìng）的！因（yīn）为除了对机遇的把（bǎ）握之外，未来行业（yè）企业还（hái）必须解决无人机一（yī）直存在的一些问（wèn）题，只（zhī）有（yǒu）如此才能迈向更（gèng）成熟的未（wèi）来。

当前，无人机在送货效率、质量和安全性上（shàng）虽然已经远超（chāo）人工，但（dàn）其有效载荷、续（xù）航时间（jiān）、抗风能力、信（xìn）号传输等方面（miàn）依然存在限制（zhì），同（tóng）时对于无人机（jī）驾驶员和场地基础设施的依赖也不容忽视。技（jì）术上的不足，不仅会阻碍无（wú）人（rén）机的（de）功能（néng）价值（zhí）发挥（huī），还会导致安全（quán）等问（wèn）题（tí）出现，阻碍（ài）商业（yè）化应用发展。

基于此（cǐ），从（cóng）技术上来看，无（wú）人机送货还处在（zài）研究性成长阶段（duàn）。后续相关企业还（hái）需对无人机结构、功能、场景等方面的技术（shù）进行深（shēn）入的测试、研究和突破，尤其是（shì）在应（yīng）对复杂场（chǎng）景和恶劣（liè）天气等方面，应促进技术（shù）升级（jí）走向更（gèng）优化。让技术不仅（jǐn）能满足（zú）无人机（jī）送货的基本安全、高效等需求（qiú），同时也能让其适应范围（wéi）和落地场景变（biàn）得更加宽广。

而从（cóng）政策上来看，现在无人（rén）机发展处于测试阶段，相关牌（pái）照发放也（yě）尚在早（zǎo）期。如果政策不（bú）能更（gèng）快速的放开，同样也会影响无人机送货（huò）时代的到来。但如果毫（háo）无节制（zhì）的大规模放开，又可（kě）能导致应用的（de）泛滥、行业监管的（de）困难以（yǐ）及一（yī）批（pī）快递员被机器替代。在此基（jī）础上，未来如何平衡政策（cè）开放的（de）程度和速（sù）度（dù），也是（shì）行业发展（zhǎn）需要关注的重点之一。

除此之外，从成本上（shàng）来看，目前无（wú）人机（jī）的研发和生产成本也是不低，从几万到（dào）几十万，如果将现有配置的无人机进行投入（rù）产出比较，面对高昂的价格（gé）成（chéng）本（běn）其（qí）所展现出的价值还是偏弱的（de）。所以在（zài）未来，如何平衡无人机的价格成本（běn）与实际应用收益也（yě）是行业发展需要考虑的问题。只有物美价廉，无人机送货商用时代才能更有希望到来（lái）！

综上所述，现阶段无人机送货虽然迎（yíng）来了应用的新机（jī）遇和新热潮，但（dàn）技术、成本、政策等方面的同步（bù）跟（gēn）进也十（shí）分重（chóng）要（yào）。光有“东风”还不足以让（ràng）无人机顺（shùn）利起飞（fēi），只有（yǒu）多方因（yīn）素齐（qí）备（bèi），各方问题解决，让无人机的翅膀（bǎng）变（biàn）得丰满和（hé）坚（jiān）硬，才能真（zhēn）正（zhèng）飞进千家万户，换回万两真金！