Waymo发言人确认将拿掉自（zì）动（dòng）驾（jià）驶车辆安全员（yuán），和戴森正（zhèng）式宣布（bù）放弃造（zào）车计划，是今天的重磅新闻。

Waymo代表的自动驾驶行业，戴森造车所在的电动汽车行业，是最近五年来的热（rè）门话题。在这个时间（jiān）点，出现了两个极具代表（biǎo）性的动作。Waymo拿掉安全员，是自动（dòng）驾驶商业化的（de）奇点（diǎn）时（shí）刻，戴森放弃造车（chē）计划，是电动汽车的止损时刻。

在商言商，自动驾驶拿掉（diào）安（ān）全员是（shì）盈（yíng）利的前提条件，是自（zì）动（dòng）驾（jià）驶提高安全性的必（bì）备条件；电动汽车的止损时刻，倒不意味着完全放弃（qì）才是真正的止损，前期的投入或许换个方式（shì）可能能成，例如成为电（diàn）动汽车行业的供应商（shāng），戴（dài）森有（yǒu）这样的积累。

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01

自动驾（jià）驶奇点时刻的（de）用户科普

从2017年4月开始乘坐Waymo自（zì）动驾驶（shǐ）车辆的“Early Rider”项目的（de）种子用户，在经过两年半的有安全员护（hù）航的（de）自（zì）动驾驶（shǐ）服务后，终于有（yǒu）机会体验（yàn）到（dào）真正的无（wú）人驾驶服务。

在本月早些时候，Waymo给种子用户发（fā）了一封邮件，邮件的内容（róng）就是提示接下来将会提供（gòng）不带安全（quán）员的自（zì）动驾驶车辆出行服务，并且对如（rú）何使用这种无人驾（jià）驶服务（wù）做出（chū）了指引和（hé）安全操作提示，包括如（rú）何（hé）开始行程（chéng）、遇到问（wèn）题（tí）如何联系服（fú）务人员（yuán）等（děng）。

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拿掉安全（quán）员，让自（zì）动驾驶真正（zhèng）迈向无人驾驶，是自动驾驶商业化的奇点时刻，实现行业孜（zī）孜以（yǐ）求的（de）目标之一，另（lìng）一个（gè）目（mù）标就是安全了，这是出行服务的永恒话题。作为自动驾驶行业的领头羊，Waymo再一次（cì）成（chéng）为行业（yè）标杆。

在（zài）无人驾驶商业化的奇点时刻，用户的科（kē）普（pǔ）成为了重中之重。为了实现（xiàn）自动驾驶的商业（yè）化，Waymo从（cóng）2009年开（kāi）始（shǐ）技（jì）术方面的研究，从2017年（nián）4月（yuè）开始用户的试乘体验（yàn）。

除（chú）了邀（yāo）请种子用户做乘坐体（tǐ）验进行科（kē）普外，Waymo还（hái）在做大量的社区交流工作，希望让乘客，以及其他的道路参与（yǔ）者，能够相（xiàng）信无（wú）人驾驶车辆的安全性。

在美国，其他（tā）的（de）道路参（cān）与者（zhě），包括司（sī）机和行（háng）人，使用了多种方式进行（háng）了自（zì）己的抗议，朝着自动驾驶（shǐ）车（chē）辆（liàng）丢石（shí）头（tóu）是小（xiǎo）事，甚至有（yǒu）人（rén）甚至枪都拿（ná）出来了，由此可见用户科普的重要性（xìng）。

在中国，自动驾驶的商业化，也逐渐进（jìn）入试运营的阶段。上海、武汉、长沙、沧州等地，都在相继颁发可（kě）载人（rén）测试的牌照，唯一需要担心的（de）是，一些三四线城市颁（bān）发的牌（pái）照，其监管部门真的具（jù）备这样的（de）能（néng）力吗（ma）？

因此，中国（guó）也面（miàn）临着用户科普问题。在今天，SAE International国际自动机工程师学会、上海国际汽（qì）车（chē）城、中智行和Velodyne等企（qǐ）业，在上海安（ān）亭联（lián）合举（jǔ）办（bàn）了自（zì）动（dòng）驾驶公众体验日。

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虽然（rán）是公园的内部道路，并且（qiě）安全员还是保留的情况，但这也是在国内少（shǎo）数（shù）能够（gòu）让普通人乘坐自动驾（jià）驶车辆的机会，体验着由（yóu）中智行提供的自（zì）动驾驶车辆服务，这（zhè）也是国内少数能够让（ràng）公众体验自（zì）动驾驶车辆的初创公司。

车智君一共体验了三（sān）次，可能是今（jīn）天体验次数（shù）最多的人了，每（měi）次都是和不（bú）同背景（jǐng）的朋友（yǒu）一起，从不同的（de）角度进行（háng）了解（jiě）。虽然是公园的内（nèi）部道路（lù），但是，不（bú）时出行的行人、自（zì）行车、婴（yīng）儿车等，都是不同（tóng）的考（kǎo）验。

有体验的用户会（huì）诟病刹车的声音，据了（le）解（jiě），这是因为车辆本身采用了（le）ESP的问题，是容易解决的问题，博世ibooster就是一（yī）个（gè）方案。在感知、规划、控制方面，中（zhōng）智行的车辆体（tǐ）现了自己的水平（píng），并（bìng）且是三台车（chē）在持（chí）续稳定的提供服务。

希望接下来，会有更多的国（guó）内自动驾驶（shǐ）公司（sī），做这些（xiē）面向公众的自动（dòng）驾驶（shǐ）科普（pǔ）的活动（dòng）。

02

造车的（de）止损时刻

造（zào）车是戴森创（chuàng）始人詹姆斯·戴森的梦（mèng）想，但是，在今天，他亲自扼杀了自（zì）己的梦想，因（yīn）为实在是太难了，关闭（bì）电动汽车项目，在烧掉220亿人民币后及时止损，也是其对戴森原有业务员工的保障，因为一意孤行，可能会（huì）导致戴森出行问题，因（yīn）为所（suǒ）有的投入（rù）都（dōu）是戴森（sēn）自己赚的钱。

戴森（sēn）也曾经（jīng）希望卖掉其电动汽车项目，但是，最终是没有找到买家，无（wú）奈之（zhī）下做出果（guǒ）断的选择（zé）。但是，不（bú）知道戴森还会不会在自身可（kě）能有优势的固（gù）态（tài）电（diàn）池（chí）和电机领域继续（xù）做投入，成（chéng）为电动汽车行业的供应（yīng）商。

对（duì）于戴森而言，原（yuán）有业务是守江山的状态，电动汽车（chē）行业这个大（dà）趋势已经形成，行业的（de）增长预（yù）期下（xià），很多巨头都（dōu）在（zài）尝试（shì）根（gēn）据自身的长处切（qiē）入到智能网联汽（qì）车产业，国（guó）内如ICT巨头华为（wéi）、家电巨（jù）头格力和（hé）美的等，国外有苹果、谷歌、日立（lì）等。

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随着戴森及时止（zhǐ）损，家底（dǐ）比戴森丰厚两个数量（liàng）级的苹果，不知（zhī）道会不会继续坚持（chí）造车。至于国内的（de）造（zào）车新（xīn）势力，陷（xiàn）入泥（ní）潭的蔚来、被（bèi）吉利控（kòng）告的威马等，在（zài）面临（lín）融资困难的情（qíng）况下（xià），又（yòu）该何去何从。

对于有着（zhe）积累的公司而言，如零跑汽车（chē），或许可以回过（guò）头回（huí）到老（lǎo）爹大华股份旗下，老老实实做供应商也是一个出（chū）路。值得一提的（de）是（shì），在核心（xīn）部件（jiàn）充分自给自足的特斯拉，即（jí）便（biàn）是卖车最终可（kě）能（néng）不如传统车企，手（shǒu）头也还是有核心部（bù）件可以卖（mài）的。

靠（kào）烧自己前的戴森（sēn）可（kě）以及时止损，靠烧投资人钱为主的国内造车新势力，只能（néng）继续扛（káng）下去了，控制（zhì）成本，一切都是（shì）为（wéi）了产品力、把车卖出去才是能够扛下（xià）去的前提（tí），能扛多久（jiǔ）就看财（cái）务（wù）自由的创（chuàng）始人愿意砸多（duō）少自（zì）己的钱了。

自（zì）动驾驶行业，部分玩家，可能也是要面临这样的抉择。造车难，但都是有榜样（yàng）学（xué）习；自（zì）动驾驶难就不同了（le），是因为（wéi）每前进一（yī）步都是无人区、都是新突（tū）破，做不到（dào）就不如及时（shí）止损。

有时（shí）候，能自己做（zuò）主止损，也是一种魄力和（hé）能力的体现（xiàn）。