星（xīng）期天晚（wǎn）上9点58分，在亚利桑（sāng）那州坦佩（pèi）市的米尔路上，49岁的Elaine Herzberg正推着她的粉（fěn）红色自行车过马路。就在几秒钟后，Uber一辆（liàng）配备自（zì）动（dòng）驾驶技（jì）术的沃尔沃SUV汽车撞倒了她（tā）。车祸发生时，该车正（zhèng）以60码的时速行驶（shǐ）。该女子送（sòng）医后不治身亡（wáng）。

事故发（fā）生时，车内只有一（yī）名安全驾驶员。该驾驶（shǐ）员名为Rafaela Vasquez，44岁。她的工作是观察汽车驱动器，如果出（chū）现（xiàn）问题就（jiù）对车辆进行控制。监（jiān）控视频显示，她的头一直低着，没有看向路面，因为（wéi）她正通过手机上（shàng）的Hulu应（yīng）用程序（xù）播放“The Voice”。当汽车撞上Herzberg时（shí），她才（cái）抬（tái）起（qǐ）头控（kòng）制住了方向盘（pán）。

以上是（shì）根据美（měi）国国（guó）家安全运输委（wěi）员（yuán）会（NSTB）的初步报告、警（jǐng）方报告和警方发布的事件录像了解到的关于（yú）3月18日Uber自动驾驶（shǐ）汽车撞死行人事件的细节。

这一事件（jiàn）使Uber先（xiān）进（jìn）技术（shù）集团内部的员工大（dà）为（wéi）震惊。先进技术集（jí）团（ATG）是（shì）该公司旗下的（de）自动驾驶部门，有1100人（rén）名员工。据一（yī）些（xiē）员工透露，很多人在（zài）聊天室，在（zài）大厅（tīng）里谈论这（zhè）件（jiàn）事，表达他们的恐惧之感。

Uber曾宣称自动（dòng）驾驶汽（qì）车为比传统汽车更安全，观察和反应的速（sù）度（dù）都堪比计算机。 然而，他们（men）的自（zì）动驾（jià）驶汽车却造成了全球首例致死事件。

据（jù）透露，事件发生时Herzberg没有（yǒu）使用（yòng）指定（dìng）的人行横道。而且，她是一个无家可归的女人，血液检（jiǎn）测（cè）结果显示冰（bīng）毒、大麻阳性。于是，许多员工（gōng）抓住这些细节来对这场悲（bēi）剧进行（háng）解（jiě）释。有消息称，Uber已与受害者家属达成协议，结（jié）束了一场（chǎng）潜在（zài）的法律纠纷（fēn）。

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当了解到事件发生（shēng）时，Vasquez正（zhèng）在观看Hulu，而（ér）且（qiě）在到Uber上班之前，她（tā）曾（céng）因犯有武装抢劫和（hé）其（qí）他罪（zuì）名被定（dìng）罪时，他们（men）对Vasquez进行了诽谤。

“他们把一（yī）切原因都归咎（jiù）于她。”一名员工说道。

但（dàn）有（yǒu）内部（bù）人士表（biǎo）示，Vasquez和Herzberg并不是导致（zhì）这场死（sǐ）亡事件的（de）唯一因素。 受到指责应（yīng）该还（hái）有一个第三方，也就是汽车本身，以及制造这辆汽车的（de）人做出（chū）的所（suǒ）有存在问题的（de）决定。

根据NTSB的初步报告（gào），Uber的激光雷达和雷达在撞击前整整6秒已经发（fā）现了Herzberg。在（zài）撞击前1.3秒，系统确定需要采取紧急制动。

但是，它却没有（yǒu）这（zhè）样做，是（shì）因为它（tā）做不到。

消息人士透（tòu）露（lù），即（jí）使检测到人类或（huò）动物，Uber自（zì）动驾驶（shǐ）汽车的创造者已经禁止汽车在（zài）紧（jǐn）急操作中踩刹车（chē）。NSTB的（de）报告称，Uber故（gù）意（yì）禁用（yòng）自动制动（dòng）。

该（gāi）报（bào）告发现，该车的创造者还禁用了（le）沃尔沃自己的紧急制动出（chū）厂设置（zhì）。该消息（xī）已经得到内部人士证实。还有（yǒu）消息称，Uber甚至对汽车转向的（de）能力进行了改造。

关于Elaine Herzberg死亡（wáng）事件的（de）报道很多（duō），但（dàn）是大部分集中在报道安全驾驶（shǐ）员的过失。直到现（xiàn）在，关于工程师和（hé）高级领导（dǎo）人禁用汽车制动功能（néng）的相关（guān）报道仍然寥寥无几。

内部人（rén）士表示，原因之一是Uber组织内部（bù）混乱。还有一个（gè）原因可能是为了（le）在某（mǒu）种（zhǒng）程度（dù）上取悦Uber最大的领导。

媒体采访了（le）七名Uber自动（dòng）驾（jià）驶汽车部门的员工，包括（kuò）现任和前任员工，他们（men）对（duì）这起事（shì）件有一定程度（dù）的（de）了解。内部（bù）邮件、会议记录、其他（tā）与无人驾驶汽车（chē）程序和这起（qǐ）事（shì）件（jiàn）相关的文件也一同公开。

这些内部（bù）人士表示，尽管有很（hěn）多关于汽车安全的警告，但是就在事（shì）故（gù）发生前几个月，Uber新任首席执行（háng）官Dara Khosrowshahi对一次美妙的“行驶体验（yàn）”印象（xiàng）深刻。于是，高级（jí）领导团（tuán）队（duì）对于自动驾驶汽车的发展尤为关心。

根据对员工的采访和文件内（nèi）容，我们得到以下信息：

· 领导层担（dān）心Khosrowshahi正在考虑取消该（gāi）项目，使他们不得不失（shī）去这份非（fēi）常高薪的（de）工作，因此他们希望向他展示取得的进（jìn）展。

· 据称，工（gōng）程师（shī）在安全方面做出了危险的取舍，因为（wéi）领（lǐng）导层要求行驶体验更平（píng）稳（wěn）。

· 各种激励（lì）和（hé）优先事项都迫使团队快速行动，取得（dé）进展，取悦新CEO。

· 一（yī）系列警告信（xìn）号被忽略（luè）或（huò）没有（yǒu）受（shòu）到认真对待。

· Uber先进技术（shù）集团功能严重失（shī）调，内讧猖獗，沟通（tōng）不畅。

3月18日的致死事（shì）件发生后，Uber宣布暂停在（zài）亚（yà）利桑那州（zhōu）、匹（pǐ）兹（zī）堡等地的自动驾驶汽车测（cè）试。据调查文件显示，虽（suī）然（rán）NSTB的最终报告尚未公布，该公（gōng）司已经计（jì）划（huá）继续在公路上（shàng）进行自动驾驶汽车测试（shì）。像谷歌的Waymo和GM都是Uber的竞争对手，他们（men）从未停止过路试，因此Uber正试图赶（gǎn）上。

在停车场的话（huà），小孩可能会丧命（mìng）

对（duì）于一些Uber的内部（bù）人士来（lái）说，Herzberg的死是自驾车的悲剧，但是这结果（guǒ）并不令人惊讶。因为这辆车（chē）本就不应（yīng）该在（zài）晚上在开阔的道路上行驶，也（yě）许它根本就（jiù）没（méi）有这个能力（lì）。

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据知情人士透露（lù），尽（jìn）管（guǎn）其他（tā）人表示Uber的先进技术集团预（yù）算已（yǐ）接近每年10亿（yì）美元，但目前每（měi）年的花费（fèi）为（wéi）6亿美元（yuán）。虽然Uber表示对团队正在做的（de）工（gōng）作充满信心，但（dàn）不难看出，它仍落后于自驾车市场领导者。

所有受访员工都表示，事故发生时，工（gōng）程（chéng）师们知道（dào）汽车的自动驾（jià）驶软件还不成熟，并（bìng）且在很多种情（qíng）况（kuàng）下（xià）都难以识别或预测各种物体（包括行人）的（de）路径。

例（lì）如，该车的（de）“近距离感应”装备（bèi）很差（chà），因此并不（bú）总（zǒng）能成（chéng）功地检测到距离它几米（mǐ）之内的物体。

一位软件开发人员说：“如（rú）果在（zài）停（tíng）车（chē）场的话，小孩很可能会丧命（mìng）。这就是我们的情况。这样（yàng）的事故（gù）没有发生（shēng），但存在发生的可能性。”

每（měi）周，软件（jiàn）团队负责人都会听取数百个问题的（de），这些问题从轻微到严重，而（ér）且不是所有问题都（dōu）能轻松解决。

比（bǐ）如说，树枝问题（tí）。一个前工程师（shī）表示（shì），几个星期以来，在常规（guī）的“分类”会议期间，软件（jiàn）副总裁Jon Thomason一直（zhí）对各种问（wèn）题的紧（jǐn）急性进行了优先排序，最（zuì）终（zhōng）发现（xiàn）“树枝问题”不断上升。树枝会在道路上产生阴影，而自驾车有（yǒu）时（shí）会（huì）误认为这（zhè）是物理障碍。

一位工程师解释（shì）说：“Uber的软件会将它们归类（lèi）为实（shí）际移动（dòng）的（de）物体，汽车会做一些愚蠢的事情，比如停止或呼叫（jiào）远程协助。或者软件可（kě）能崩溃（kuì）并退出自动（dòng）驾驶模式。这（zhè）是我们正（zhèng）试图解决的一个常见问题（tí）。”

另一位工程师回忆说，Thomason在某一（yī）次会议上（shàng）曾经发怒，要求解决这个（gè）问题。 他说：“这是不可接受的！我们不应（yīng）该被卡在‘树枝问（wèn）题（tí）’上（shàng），所（suǒ）以（yǐ）一（yī）定（dìng）要解决。”

但Uber发言人否（fǒu）认车会因为树（shù）枝的阴影而紧急制动，他表（biǎo）示车只会因为路边的真实树枝而停止运行（háng）。

与此同时，另一名（míng）员工也（yě）说，成堆的叶（yè）子可能会（huì）对（duì）汽车造成干扰。第三名员工也表示Uber采（cǎi）取（qǔ）了很多努力来（lái）帮助汽车识别树叶（yè）。

受访员工还（hái）表（biǎo）示，自动驾驶汽车在某些情（qíng）况下无法预测行人的路径。如果行驶的车道有障碍物时，该（gāi）汽车的（de）软（ruǎn）件不会每次都知道该怎么应对。

除此之（zhī）外，Uber的一些工程师表示，他们相信这（zhè）些（xiē）汽车没有（yǒu）在更安全（quán）的（de）环境中（zhōng）进行全面彻底的测试。他们（men）需要更好的，使用（yòng）频率更（gèng）高的模（mó）拟软件（jiàn）。

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该公司已经在（zài）2月（yuè）份聘请了一位声誉颇高的模拟工程（chéng）师尝试解决这一问（wèn）题。近日，Uber已公开（kāi）宣布要再次进（jìn）行模拟测试。

但在Herzberg的意外之前，Uber的发（fā）言人（rén）曾这（zhè）样描述：“我们只是没有进（jìn）行投资。我们的离（lí）线测（cè）试，现在称为模拟（nǐ），几乎不（bú）存在（zài），完全是（shì）垃圾。

除了模拟之外，另一种测试（shì）自动驾驶汽车的方法就是在赛道上。

但（dàn）我们采访过的员工都这样描（miáo）述Uber的赛道（dào）测试工（gōng）作（zuò）：每个项目团队都按照自（zì）己的方式进行（háng），没有人对整个测试进行监督。

这种整（zhěng）体监督（dū）的缺乏是Uber目（mù）前正在解（jiě）决的（de）另一个问（wèn）题。

然而，即使（shǐ）是在悲剧发（fā）生几个月后的现在，这些（xiē）员工仍然认为严格的整体安全测试还（hái）是很薄弱。他们说，安（ān）全团队主要致力于分类（lèi）研究，而不是确保汽车（chē）在（zài）每个环境中都能可靠地运行。而（ér）Uber表示，他（tā）们的安（ān）全团（tuán）队不（bú）仅关注分类测试，也致力于保证汽车在所有环（huán）境中的安全运行。

新任CEO的乘坐体（tǐ）验（yàn）

在工作的（de）过程中（zhōng），员工们敏锐地意（yì）识到部门领导层正计划招待一位非常重要的乘客：Uber新（xīn）任首席执行官Dara Khosrowshahi。

Khosrowshahi在2017年夏天（tiān）接管了（le）Uber首席执行官一（yī）职（zhí）。此前，Uber经历了动荡不安的（de）一年，该公司遭（zāo）遇了（le）一系列涉及性（xìng）骚扰指控和商（shāng）业行为报告的丑闻。自动驾驶汽车部门未能（néng）幸免，其主管兼明星工程（chéng）师Anthony Levandowski于2017年4月（yuè）因知识产权盗窃而下（xià）台（tái）。

在Khosrowshahi上任前（qián）五个（gè）月，自动（dòng）驾驶汽车部门（mén）的现任主管Eric Meyhofer暂时代（dài）行领导人之（zhī）职。

尽管Uber对自动驾驶（shǐ）汽车进行了大量投资，但其计划（huá）仍远远落后于竞争对手。有（yǒu）新（xīn）闻报道推测Khosrowshahi会叫停该项目。Meyhofer和高级团队都（dōu）意识到了这一点（diǎn），他们希望给新任首席执行官（guān）留下深刻的印象。

他们计（jì）划在4月份左（zuǒ）右为Khosrowshahi进行一次模拟驾驶，同（tóng）时也为大（dà）型的（de）年终公开演（yǎn）示做准备。自动驾（jià）驶汽（qì）车部门全（quán）力（lì）以赴（fù）。

这个（gè）计划事（shì）关重大。如（rú）果ATG消失，领导团队就会失去高薪工作。多名员工表示，高级工（gōng）程（chéng）师的薪水（shuǐ）超过40万美元，董事的薪酬、奖金和股票期权在100万（wàn）美（měi）元之间。

除此之（zhī）外，领（lǐng）导层的声誉也受（shòu）到威胁。与Meyhofer关系（xì）密切的人士（shì）解释说，他们不想被人们认为是将Uber广为人知的自动驾驶汽车项（xiàng）目推向死亡（wáng）的人。

糟糕的体验

作为（wéi）全（quán）球（qiú）最大的打车公司（sī），Uber了（le）解（jiě）为客（kè）户提供（gòng）良好体验的必（bì）要性。如果乘客（kè）要接受自动驾驶汽车，那么绝（jué）对不能在演示中让乘客有任何不（bú）满意的地方。

因此，11月份，在（zài）Khosrowshahi成为他们（men）新领导的一个月后，产品团队的高（gāo）级（jí）成员Eric Hanson发（fā）送了（le）一份“产品需求文档”，为ATG制定（dìng）了一个新的目标。

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该文件要求工程师考（kǎo）虑“驾（jià）驶体验指（zhǐ）标”，并（bìng）规（guī）定（dìng）在（zài）每年年终的大型演（yǎn）示中，只（zhī）能出现一次（cì）“不良体（tǐ）验”。

鉴于（yú）当时汽（qì）车的（de）自主软件还不成熟（shú），“这是一个非常高的要求（qiú），”一位软件开发人员说。

一些专注于（yú）解决与安全相关问（wèn）题的工（gōng）程师对此（cǐ）感到震惊。消息人士解释说（shuō），工程师可（kě）以“调（diào）整”一（yī）辆（liàng）自（zì）动驾驶汽（qì）车，使其驾驶更加轻（qīng）松、平稳，但（dàn）是使用不成熟的软件，这意味着不允许汽车对其所看（kàn）到的一切（无（wú）论是否真实）做（zuò）出反应（yīng）。这（zhè）可能有风险。

“如果你把一个人放（fàng）在车内，并且死（sǐ）亡（wáng）的几（jǐ）率（lǜ）达到了12％，你就（jiù）不应该讨论任何（hé）有关用（yòng）户体验的事情，”一位沮（jǔ）丧的（de）工程师假（jiǎ）设（shè）道。“优先（xiān）考虑的（de）不应该（gāi）是用户体验，而是安全性。”

在产品（pǐn）团（tuán）队发送“驾驶体验指标”和限制“不良（liáng）体验（yàn）”的文件两天（tiān）后，另一封电子邮件出现了。这封邮件来自几个ATG工程师，内容显（xiǎn）示他们正在禁用汽车自行做出（chū）紧急（jí）决定的（de）能力，比（bǐ）如紧（jǐn）急制动或急转弯（wān），理由正是出于（yú）安全考虑。

邮（yóu）件中还写（xiě）道，“如（rú）果自动驾驶汽车的‘车辆操作员’或（huò）安全驾驶员没有及时接管而其（qí）他驾驶（shǐ）员又没有注意的话，这（zhè）些紧急行动会产生（shēng）实际风险，因此最好在在线操作中（zhōng）停止紧急行动的功能。”

换（huàn）句话说，这样的（de）紧急行动可（kě）能会让路上的其（qí）他司机惊（jīng）慌失（shī）措。如果出现真正的威胁，安（ān）全（quán）驾驶员会接管（guǎn）方向（xiàng）盘。因此他们决定限制（zhì）汽车的行动并完全依赖安全（quán）驾驶（shǐ）员的警觉性。

言下之意很清楚：汽车的软件（jiàn）不足以做出紧急决定（dìng）。而且（qiě），一位员工指出，通过限制汽（qì）车使其反应更温（wēn）和，也可以产生（shēng）让（ràng）驾驶更平稳（wěn）。

几个星期（qī）后，他们恢复了汽车急转弯（wān）的能（néng）力，但没（méi）有（yǒu）恢复紧急制动（dòng）的能力。

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最后的警告（gào）

在（zài）悲剧发生的前几（jǐ）天，这最终警告的迹象也（yě）开始显露出来。

有一位（wèi）安全驾驶员向（xiàng）Meyhofer发（fā）送了一封电子邮（yóu）件，列出（chū）了一系列他对安（ān）全驾（jià）驶员计划管理不善和工作条件的不满。

“安全（quán）驾驶员觉得（dé）他们不能发挥很好的作用。他（tā）们要求绕圈开车，但他们（men）的反馈没有改变（biàn）任何东（dōng）西（xī），”Uber自驾（jià）车部门的一位前工程师说，他对安全驾驶员（yuán）计划相当熟悉。

司机抱（bào）怨他（tā）们需要长时间（jiān）工作，而且针对他们应（yīng）该测试和观察（chá）的（de）内容缺乏足够的沟通。但抱怨声（shēng）最大的还是（shì）几个月前Uber决定开始在（zài）一辆自驾车里安排（pái）一位安全驾驶员，取代原先的两位。这个决定（dìng）立（lì）即让ATG的（de）可用驾驶（shǐ）员大大（dà）增多，因此（cǐ）无需雇用（yòng）双倍的驾（jià）驶员（yuán）也能（néng）记录（lù）更多的里程。

原先第二位（wèi）安全驾驶员（yuán）专门负责将汽车问题记录到ipads应（yīng）用程序中，并处理汽车（chē）在路上识（shí）别（bié）物（wù）体的请（qǐng）求。

而现在（zài），一位安全驾驶员要（yào）完（wán）成所（suǒ）有的工作。

这样（yàng）的安排不仅（jǐn）消（xiāo）除了拥（yōng）有两个（gè）驾驶员冗余性，也（yě）使安全性（xìng）大大降低。而且，还需要主动（dòng）驾（jià）驶员进行记录和标记，而不（bú）是将视线一直停留（liú）在（zài）公路上。公司内部的（de）一（yī）些人认为这样做不安全。

一位软件工（gōng）程师说，这（zhè）就像驾驶员在驾（jià）驶时分心（xīn）一（yī）样，“就像驾驶员花10-15％的时间看手机”。Uber现在表示，自动驾驶汽车部门计（jì）划再次在公路上进（jìn）行测试，而（ér）且回归到之前的两（liǎng）个（gè）安全驾驶员系统。

有毒的文化

一些员工（gōng）认（rèn）为，ATG的领导者正（zhèng）在追求更好（hǎo）的“驾驶（shǐ）体验（yàn）”，以使Khosrowshahi相信（xìn）这辆车的未（wèi）来比计划的演示过程更加遥远。

但是，一（yī）位（wèi）与Meyhofer密切合作的工程师表示，真正的问（wèn）题是，在他的领导下，“沟通不畅，团队重复努力”。他补充说道（dào）：“一（yī）个团（tuán）队不知道别的（de）团队在做什么。” 这位工程师表（biǎo）示，一个（gè）团队不会知道对（duì）方已经禁用了某项功能，或者某项功能（néng）没（méi）有通过赛道测试（shì），或（huò）者汽车（chē）表（biǎo）现不佳（jiā）。“他（tā）们只知道他们自己的部分。这就（jiù）像多米诺骨牌（pái）效应（yīng）。所有这些累加（jiā）起来就会导致系（xì）统不安全”。

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所有受访的员工都将（jiāng）ATG描述为Meyhofer领导下的“有毒文化”：无法完（wán）成的工作量，陷（xiàn）害同事以（yǐ）及（jí）管理不善。

文件显示，Uber的（de）领（lǐng）导层（céng）已经意识到这种问题。Thomason在9月的一次会议上向其他（tā）领（lǐng）导（dǎo）人（rén）表（biǎo）示，“我们不（bú）止一次听到这（zhè）样的消息（xī）：ATG不是一个有（yǒu）趣的工作（zuò）场所”，并（bìng）承（chéng）认这样的（de）反（fǎn）馈对（duì）他来（lái）说（shuō）是（shì）“莫名其妙（miào）”。

虽然有些人不（bú）喜欢Meyhofer并且认为如果受到挑战，他可（kě）能会怀恨在心，但（dàn）是也有人形容他是一（yī）个善良（liáng）的（de）好人。

“他对硬件很了解。但是，自动（dòng）驾（jià）驶汽（qì）车的大脑是软件”，一（yī）位与他密切合（hé）作的（de）工程师和前（qián）雇员透露。这意（yì）味（wèi）着Meyhofer缺乏“对（duì）软件灵越的理解和专（zhuān）业知识（shí）”。“想象一下，如果领导者不能权衡两种选择并决定（dìng）最佳行动方案（àn），会出现什么样的（de）后果？”这位工（gōng）程师描述道。

受访的员工都认为，问题的一部分在于Uber自动（dòng）驾驶汽车（chē）部（bù）门（mén）的员工来自两个截然不（bú）同的地方的团队，他们的工程文化（huà）大相径庭。

在匹兹（zī）堡有一个团队，员工来自卡内基梅隆国家机器人工（gōng）程中心（NREC）。另一（yī）个（gè）团（tuán）队在旧金山。旧金山的员工抱怨说，NREC的员工是一（yī）群没有实（shí）际产品建设经验的研究（jiū）者，他们（men）是因为Meyhofer的关（guān）系才保住了高薪工作。而NREC团队则认为旧金山的工程师愚蠢而且忘（wàng）恩负（fù）义。

除了内讧不断，Uber还有一个奖金体系，为（wéi）快速完成（chéng）目标的员工提（tí）供奖励，对他们（men）测试的仔（zǎi）细（xì）与否不做考量。一位（wèi）前工程师说：“在ATG，只要（yào）达到目标，我就能得到这笔巨大的奖金（jīn）。我觉得，导致（zhì）一切不良（liáng）行为的原因就是这个奖金体系（xì）。”

在其（qí）安全报告中，Uber表示ATG在事故发生之前测量其计划进展的（de）一些方法产（chǎn）生了“不正（zhèng）当的激励措（cuò）施”。

具体来说，与自动驾（jià）驶汽车行业的同（tóng）行一样（yàng），ATG认为，如果汽车（chē）在没（méi）有人（rén）类帮助的情况下行驶的距离越远，它就越智能。但整个（gè）行业现在（zài）意（yì）识到（dào）对于衡量汽车（chē）的（de）驾驶情（qíng）况，这种方法过于简单了（le）。如果（guǒ）管理（lǐ）层过于关注该指（zhǐ）标，员工可能会感到（dào）压力，即（jí）使（shǐ）他们应该控制汽车他们（men）也不会去做。

自（zì）此，Uber决定要找到（dào）其他方法来衡量汽车驾（jià）驶情况，并表示其基于完成目标的（de）奖金体系仅（jǐn）限于（yú）少（shǎo）数人，而（ér）且最近已被（bèi）淘汰。

在公（gōng）司内部（bù），一些人仍然对自动驾驶部（bù）门表示失望。

“在ATG内部，我们拒（jù）绝（jué）承担责（zé）任。他们将此（cǐ）次事件归咎于（yú）那位无家可归（guī）的（de）女（nǚ）士，有犯罪记录的（de）汽车安（ān）全驾驶员。”一位软件开（kāi）发人员说。“但我们的（de）车的的（de）确确撞到了一个。ATG内部没（méi）有人（rén）这样说，‘我们做错了（le），我们应该改变我们的行为。’”

这些受访员（yuán）工都注意到（dào），在Meyhofer的领导下，领（lǐng）导团（tuán）队基本（běn）没变（biàn）。其中一些人，如Hanson，甚至已（yǐ）经晋升。他们声称（chēng），该部门的基础文（wén）化并（bìng）没有真（zhēn）正改变。

Uber发（fā）言人表示，该公（gōng）司（sī）已经审查了其安（ān）全程序（xù），做（zuò）了很多改变（biàn），并承诺（nuò）付出更（gèng）多努力。

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“现（xiàn）在，整个团队（duì）都专注（zhù）于使自（zì）驾（jià）车（chē）安全地（dì）回到（dào）公路上（shàng），”发（fā）言（yán）人（rén）表示。“我们（men）对他们为实现这一目标所做的工作充满信（xìn）心。我们（men）最（zuì）近通过（guò）发布自愿安全自我评估向（xiàng）前迈出（chū）了（le）重要一步（bù）。我们的团队仍然致（zhì）力于实施关（guān）键的安全（quán）改进，我们打（dǎ）算继（jì）续进行道路自驾车驾驶测试（shì）。当（dāng）然，在这些改进措施得到实（shí）施并（bìng）且获得宾夕法尼亚州交通部的授权后，我（wǒ）们才会进（jìn）行测试（shì）。”

因为3月（yuè）份发（fā）生的事故，Uber首席执行官的大型驾驶（shǐ）体（tǐ）验搁浅，至少在（zài）任何公（gōng）共道路（lù）上都没有看到。但未来这可（kě）能（néng）会改变。

员（yuán）工们表示，Meyhofer和他最亲密的副手仍然负责ATG并（bìng）希望尽快在年（nián）底之前（qián）让他们的（de）自动驾驶（shǐ）汽车再（zài）次上路，甚（shèn）至最（zuì）早可能在本月晚些时候。