大型汽（qì）车OEM已开始（shǐ）接（jiē）受工业4.0中的中心思想（xiǎng）。随（suí）着新的汽车制造商开设先进的制造中心（xīn）并（bìng）更（gèng）多地利（lì）用（yòng）增材制（zhì）造系统，3D打印的IoT设备和机械（xiè）组件将在新汽车中占（zhàn）据（jù）更（gèng）多空间（jiān）。尤其是，新（xīn）汽车（chē）中的电子系统（tǒng）正（zhèng）在将（jiāng）汽车（chē）变成互联的物联网生态系（xì）统，而（ér）增材制造系统将有（yǒu）助（zhù）于（yú）加速这（zhè）一领域的创（chuàng）新。

同样，用（yòng）于（yú）生产大量车辆机械和电气组件的工（gōng）厂也（yě）正（zhèng）在朝着数字化制造的方向发展。汽车制造业中的物联网需要一（yī）系列用于（yú）设备监控和通信（xìn）的新电子产品。在（zài）物联网产品开发和互联工厂（chǎng）的数字化方面，3D打（dǎ）印（yìn）在这（zhè）两个领（lǐng）域都扮演（yǎn）着独（dú）特（tè）的角色。随着越来越多的OEM和汽车（chē）自身实现数字化和互联，汽（qì）车（chē）制造商（shāng）应注（zhù）意增材制造系统在新形势下的作用。

汽车制造中的（de）3D打（dǎ）印和物联网

汽（qì）车（chē）OEM已在使用或计划更多地（dì）使用增（zēng）材制造系统来补（bǔ）充其传统制造和装配线。尽（jìn）管增材（cái）制造系统并不（bú）是降（jiàng）低成本的圣杯，但它们在新产品推出（chū），原型设计，供应链管（guǎn）理和（hé）降（jiàng）低零件（jiàn）复（fù）杂性方面（miàn）提（tí）供（gòng）了显着优势。戴姆（mǔ）勒，宝马，舍弗（fú）勒（lè）公司和福特等主要行业参与者正在利（lì）用3D打（dǎ）印（yìn）系统提供（gòng）的固有连接性和可定（dìng）制性。

在物（wù）联网产品领域（yù），主要的汽车制（zhì）造商也认（rèn）识到（dào）数字制造战略（luè）的价值，并将其工厂转变为物联网连接的（de）生态系统，以提高（gāo）产（chǎn）量，控制成本并提高（gāo）产品质量。增材制造系统固有（yǒu）的数字特性使（shǐ）其成为在这种（zhǒng）环境下（xià）补充传统（tǒng）制造资产的自然选（xuǎn）择（zé）。

尽管3D打印（yìn）通常（cháng）被视为制（zhì）造复杂机械零件（jiàn）的（de）利基（jī）技术，但更新的增材制造系统使制造复杂的PCB和电子（zǐ）设备（包括（kuò）IoT设（shè）备（bèi））能够（gòu）创建使车辆（liàng）更智能的新应用和解决（jué）方案。随着越来越多（duō）的车（chē）辆与基础设施，我们的电（diàn）话（huà），互联（lián）网和其他车辆连接，新车将被（bèi）转换为物（wù）联网产品（pǐn）。同样，物联网（wǎng）产（chǎn）品对于（yú）在汽车制（zhì）造和组装运营中连（lián）接新旧设（shè）备（bèi）至关重（chóng）要。让我们更深入地研究IoT产品在新车和（hé）制（zhì）造运（yùn）营（yíng）中的作（zuò）用。

新的汽（qì）车（chē）制造设施作为物联网（wǎng）生态（tài）系（xì）统

汽车领域和其他行业中的互联工厂需（xū）要将大量电（diàn）子设备内（nèi）置到新设备中（zhōng）或（huò）添加到现有设备中。该设备的范围从收集更（gèng）多情报的传（chuán）感器阵列到用于在整（zhěng）个工厂捕获和传输数据（jù）以进行存储和分析的设备。

增材制造在汽车行（háng）业中扮演着越来越重要的角色，主要的OEM运营着数（shù）十个增材制（zhì）造（zào）单元（yuán）的设施。与传（chuán）统制造设备（bèi）一样，增（zēng）材制造（zào）系统可以集成到相连工厂的IoT生态系统中（zhōng）。互联工厂中的（de）物（wù）联网设备种类繁（fán）多，对于监控（kòng）设备的（de）健康（kāng）状况，产品质量甚至工人（rén）自（zì）身（shēn）至（zhì）关重要（yào）。这（zhè）些（xiē）技术（shù）非常适（shì）合将传统和（hé）增材制造系统集成到相连的响应式生（shēng）态系统中，并具（jù）有中（zhōng）央指挥和监（jiān）视中心。

当前，航（háng）空航天和（hé）汽车行（háng）业的（de）一些（xiē）主要制造商在集中式环境中分析其生产数据（jù），并使用它们（men）来微调其过程（chéng）。随着更新的物联网系统变得更加先（xiān）进，并且市场上出现（xiàn）了更多的专用于（yú）模块的系（xì）统（tǒng）（SoM），人（rén）们可以期望看到（dào）计（jì）算负荷从（cóng）中央指（zhǐ）挥中心转（zhuǎn）移（yí）到边缘（即IoT）安装在制造资产（chǎn）上的设备。这使工厂（chǎng）对生产问题更敏感（gǎn），可以帮助工程（chéng）师预测所需的维护并提高产品质量。

新（xīn）车（chē）的物联网（wǎng）环境

就像（xiàng）制造工厂中的IoT设备帮助工厂提高（gāo）响应速度和（hé）互连性一样（yàng），新车周（zhōu）围的（de）IoT环境（jìng）也带来了相（xiàng）同的好（hǎo）处。新车中的IoT设备范围（wéi）提供了驾驶员（yuán）与其车辆之（zhī）间，多辆车（chē）辆之间（jiān）以及车（chē）辆与周围基（jī）础设施之间的连接性。物（wù）联网产（chǎn）品提供的新车辆之间的连接（jiē）性将有助于引（yǐn）入全自动车辆。

美国的主要汽车和（hé）技术（shù）公司已经在投入或计划投入更多的增材制造系统，包括电子产品生产系统。随着对新车的技术要求，特别是具（jù）有高级驾（jià）驶员辅助系（xì）统，信息娱乐，导航和预测性维护解决（jué）方案的自（zì）动驾驶汽车，增材（cái）制（zhì）造系（xì）统（tǒng）可用于生产满足或超过这些要求的更（gèng）复杂的电子（zǐ）设备。使用这些系统进行新产品（pǐn）开发还有助于加速（sù）这（zhè）些复杂电（diàn）子设备的创新，并迅速进入全（quán）面（miàn）生产（chǎn）。

增材制造（zào）在物（wù）联网设（shè）计和生（shēng）产中（zhōng）的作用

自1980年代以来，汽车行业就一直使用增材制造技术制（zhì）作（zuò）工具和（hé）零件的原型。出于多（duō）种（zhǒng）原因，增（zēng）材（cái）制造是将新（xīn）的（de）物联（lián）网产品带入汽车市场和制造设施的理想选择。除了改变全面（miàn）制造（zào）的成本结构外，附加系统还为设（shè）计人（rén）员提供（gòng）了更大的（de）创（chuàng）新自由，并有（yǒu）助（zhù）于加快更复杂电子产（chǎn）品的设（shè）计和开发周期。替代方法是采购复杂的原型，通常是昂贵且耗时的（de）过程，尤其是对于包（bāo）含多个试验和错（cuò）误周期的复（fù）杂（zá）设计和过程。

添加剂（jì）生产涉（shè）及的成本（běn）驱动因素和（hé）交付周期使（shǐ）得产品开发团队可以跟上加速的设计和生（shēng）产周期（qī），这在开发新的物联网产品时可能会面临挑战。可以在内部（bù）以固定的制造（zào）时间和可预（yù）测的成本（běn）在（zài）内部生产用于新型IoT设备的原型PCB，从而（ér）可以立即（jí）对（duì）其进行测试和鉴（jiàn）定。这使产品设计人（rén）员能够快速使（shǐ）新的（de）IoT设（shè）备合格（gé），以用于新的车辆以及连接（jiē）或监视制（zhì）造资产。对于中小批量而言（yán），内部增材制造具有成本竞争力。

无（wú）论汽（qì）车制造商正（zhèng）在（zài）开发用于（yú）车辆的新（xīn）电子产品，还（hái）是制造商（shāng）正在开发用于新汽车应用的（de）IoT设（shè）备或（huò）监视生产资产，电子（zǐ）产品的增（zēng）材制（zhì）造系统（tǒng）都是快速原型制造和大规模制造复杂电子产品的理想（xiǎng）选择。增材制造（zào）固有的数字性质也（yě）允许将这些资产集成到（dào）现有或新的制造设施中，从而使整（zhěng）个行（háng）业更（gèng）趋近于完全（quán）数字（zì）化（huà）制造。