汽车的发明带动了陆地（dì）交通体系的大变革，而（ér）无人机的迅速普及也有望推动低空空域（yù）迎来新（xīn）发展。近年来，民用无人机制造业（yè）迅速发（fā）展，核心技术持（chí）续提升，产品种类（lèi）日渐（jiàn）丰富。数据显示，商用（yòng）无人机行业（yè）增长快速，市场预计，到2020年，商（shāng）用无人机市场规模将超（chāo）过1260亿美元。据（jù）统计，美国（guó）大约有（yǒu）11万架商（shāng）用（yòng）无人机，预（yù）计2022年将增至（zhì）45万架。

现阶（jiē）段，无人（rén）机已经（jīng）在（zài）农业（yè）植保、应急救援（yuán）、紧急通信、交通巡（xún）查、海（hǎi）洋监测、地理测绘等领域（yù）实现了越发（fā）深入的应（yīng）用，而物流场景正（zhèng）成为无人机新的商用热点。

日前，谷歌母公司Alphabet的X研发实验室旗下（xià）的Wing公（gōng）司（sī）获得澳大利亚航空管理局的批准（zhǔn），可以（yǐ）在该国（guó）首都（dōu）堪（kān）培拉地区的家庭用（yòng）户（hù）提供无人机配送服务。实（shí）际上，Wing已经（jīng）在澳大利（lì）亚进行了（le）四年多的无人机测试，该（gāi）项服务早前仅限于（yú）堪培拉（lā）三个郊区的（de）民众（zhòng）。

Wing在博客中介（jiè）绍，其获准（zhǔn）推出的无（wú）人机（jī）商（shāng）用服务可以允许（xǔ）用户通（tōng）过APP来购买（mǎi）各（gè）种商品，在下单（dān）后，无人机将（jiāng）搭载商品在限（xiàn）定时间内完（wán）成（chéng）配送。据悉，在过去的一年半以来，该公（gōng）司已经向澳大利亚消费者（zhě）成（chéng）功（gōng）配送了超过3000次商品。另外，澳大（dà）利亚民用航（háng）空安全（quán）局在（zài）声明中称，“Wing的无人机（jī）配（pèi）送运营达到了可接受的安全（quán）水平。”

当然（rán），在无人机送货（huò）发展得如火如荼的当下（xià），Wing并非（fēi）是（shì）这一领（lǐng）域（yù）的独行（háng）者（zhě），还有（yǒu）很多的互联网巨头（tóu）以及物流、电商、快递企业（yè）纷纷入局，如亚马逊、英特尔，中国的顺丰、京（jīng）东、阿里等企（qǐ）业。其中（zhōng），亚马（mǎ）逊无疑（yí）是一个强（qiáng）势的竞争者。

亚马逊在无人机送货领（lǐng）域的布局由来已久，一（yī）直致力于无（wú）人机技术的研发（fā）与创（chuàng）新，频繁（fán）进行相关（guān）测（cè）试，并且（qiě）推（tuī）出了具（jù）体的（de）无人（rén）机产品。目前（qián），亚马逊旗下的Prime Air已（yǐ）经成长为无人机送货领域的佼佼者。此外，英特尔、Uber、顺（shùn）丰（fēng）、京东等诸（zhū）多企业也在积极测（cè）试物流无人机（jī），并加快推进商业化进程。

2018年3月，顺丰控股子（zǐ）公司江西丰（fēng）羽顺途科技有限公司发布公告，宣（xuān）布获得中国民用航空华东地区管理局颁发无人机航空（kōng）运（yùn）营(试（shì）点)许可证。这张运营（yíng）牌照的颁发，不仅使得顺丰在（zài）无人机发展上占据先机，也意味着我国政府（fǔ）对于（yú）无人（rén）机送（sòng）货领（lǐng）域的发展予以支（zhī）持和肯定。

在国家（jiā）政策、市场环境等多重利好（hǎo）因素影响下（xià），京（jīng）东、阿里旗下菜鸟、苏宁、中通等企业相继涉足无（wú）人机领（lǐng）域。2018年（nián）采（cǎi）茶季，菜鸟无（wú）人机编（biān）队往返于杭州（zhōu）狮峰（fēng）山与西湖炒（chǎo）茶（chá）中心之间，将新采摘的（de）狮峰龙井茶叶运（yùn）输下山；2018年11月（yuè），京东自主研发（fā）的原生（shēng）支线（xiàn）无人货运飞机在陕西（xī）正式完成首飞；此外，苏（sū）宁（níng）计划在全（quán）国建设5000个无人机智慧物流枢纽，覆盖无人机通航、研发（fā）、生产和售（shòu）后的（de）地面服务网络，集中管理（lǐ）无（wú）人机行业资源（yuán）。

在一片大好形势下，无（wú）人机送货面临（lín）的挑战也不容忽视。当前，用无（wú）人机送（sòng）货（huò）的主要（yào）难题是续航问题（tí），也就是电池寿命的问（wèn）题。如果间（jiān）隔很短时间就要给无人机（jī）充电，那（nà）么势必要投（tóu）放大量（liàng）无人机，还（hái）需花费时间、精（jīng）力来运营，成本将颇为高昂。

除了续航（háng）方（fāng）面（miàn）的不足外，无人机送货还面对法（fǎ）律法规滞后的桎梏。当前（qián），许多国家在无人机相关立法上仍然不（bú）够完善，管理体系亟需（xū）加（jiā）快建立。在缺（quē）乏法规、标准的情况下，无人机送货要想实（shí）现规模化商用显然（rán）不太现实。业内专家（jiā）表示，完善无人机送货的相关法（fǎ）律还（hái）需（xū）5年，甚至（zhì）是10年。