在世界各地，停车（chē）难困（kùn）扰（rǎo）着许多城市。

  除了大兴土木建（jiàn）造更多停车场，如何有效（xiào）整理（lǐ）和利用现有（yǒu）的空间，建造更有效率的停（tíng）车空间？如何应（yīng）用新技术，让更多人享受到更便捷、更安全的停车服务？

  德国、日本和俄罗斯的（de）经验（yàn）或将带来一（yī）定启发。

  活用垂直（zhí）空间，机器人（rén）加（jiā）入服（fú）务

  德国被称为“汽车的故乡”，拥有众多知名汽车品牌，该国的汽车保有量也始终居于世界前列。对于停（tíng）车难这（zhè）个世界性难题，德国（guó）人也一直不断地探索着。

  遍地开花（huā）的立体停车库就是其中一个方向（xiàng）。尽管城市街（jiē）道两旁都（dōu）被开辟（pì）为停车（chē）空间，但对（duì）于每百（bǎi）人汽车拥有量达到（dào）58.9辆的德国人来说，这还（hái）远远不够。在政府的鼓励下，德国各种民间力量（liàng）致（zhì）力（lì）于充分利（lì）用城市空间，开发出各种各样的立体停车库，既为（wéi）了缓（huǎn）解（jiě）“停车难”，又能（néng）让司机更好地享受停（tíng）车的乐（lè）趣（qù）。

  位于德国西（xī）部明斯特的恩（ēn）格（gé）伦山泽（zé）车（chē）库，曾被德（dé）国（guó）汽车俱（jù）乐部（bù）ADAC评为最佳车库。从外部看，车库就像一座普（pǔ）通（tōng）写字楼，但走进去会（huì）发（fā）现，那里并（bìng）不简单。内部共设有480个停（tíng）车位，其中（zhōng）包（bāo）括一定数量的残疾人专用停车位（wèi）。对于（yú）一些停车技术还（hái）有待磨炼的新手司机，车（chē）库内还（hái）设置了（le）比较宽阔且更接近出（chū）入（rù）口（kǒu）的新手车位。驶入不同楼层，能（néng）看（kàn）见（jiàn）该楼层实时（shí）的（de）空（kōng）位数量，红外线传（chuán）感监控系统都是标配（pèi）。

  这（zhè）一车库之所以获得（dé）好评（píng），与其对安全性（xìng）的（de）考虑不无关系。在坡道设计上（shàng），车库确保上下（xià）行车辆不会有交叉路径。车库的（de）全玻璃（lí）外墙（qiáng），让内部光线比许（xǔ）多地下（xià）停（tíng）车场要（yào）明亮许多，不会（huì）给人昏（hūn）暗、逼仄感，同时也减（jiǎn）少了照（zhào）明需求和用电量。更有趣的是（shì），这座车库内还引入一些自（zì）然景观，让人们听得到潺（chán）潺流（liú）水声，放松心情。另外（wài），还配备取（qǔ）款机、售货机、休（xiū）息间等人性化设施。

  而说到立体停车（chē）库，不得不（bú）提的是曾在卖座电影《碟（dié）中谍》系列中“闪亮登场（chǎng）”的（de）大众汽车总部（bù）立体（tǐ）停车楼。该停（tíng）车楼建造于（yú）1998年，总投资为2.2亿欧元（包括（kuò）内部装置、生产设备和调（diào）整周（zhōu）边环境的（de）费用（yòng））。当初，为了让顾客（kè）了（le）解并监督大众（zhòng）汽车生产的所有过（guò）程，停车楼被特（tè）意设（shè）计成为全透明（míng），方便（biàn）对（duì）外开放参观。停车楼（lóu）高42米，共23层（céng），可停放（fàng）500辆（liàng）汽（qì）车，从（cóng）顶部往下看，内部就像一个蜂巢，每层（céng）都被分割成（chéng）一（yī）个个用来（lái）停车的（de）小方格。人们只要（yào）将车停到停车（chē）位，汽（qì）车便（biàn）会通过系统（tǒng）的操作“乘坐电梯”找到属于自己的空位，整个过程不过几（jǐ）分（fèn）钟。

  近（jìn）年来，全（quán）球还掀起一（yī）股机器人停车系统开发热（rè）潮，意（yì）在抢占机场、火车（chē）站和商业区的停车市场。乘（chéng）客在出行时可在公（gōng）司（sī）网站或手机应用下（xià）单，预约（yuē）车位和预约（yuē）取车，方便（biàn）快捷出（chū）行。德国的Serva Transport Systems GmbH公司开发的Ray自动泊车机器人（rén）及（jí）自动（dòng）泊车系统较为出名，已在杜塞尔多（duō）夫机（jī）场（chǎng）应（yīng）用（yòng）。杜塞尔多（duō）夫机场停车场有大（dà）约（yuē）260个车位（wèi），设置6个中转站和3个泊车（chē）服务（wù）机（jī）器人。乘客存（cún）放汽（qì）车时，只需将车停在（zài）中（zhōng）转站，随后中转站的激光（guāng）扫描器将扫描汽车的外形尺寸和轴距等参数，并传输（shū）给Ray；Ray会根据测量的数据，自动调（diào）整叉臂位置，将汽（qì）车（chē）抬起并运送至指定车位。

  停（tíng）车（chē）机器人虽然方（fāng）便，价（jià）格却不便宜，往（wǎng）往要（yào）达到一般停（tíng）车（chē）系统收费的两（liǎng）倍，这（zhè）也成为它未来推广之路上面（miàn）临（lín）的巨（jù）大障碍。

  小空间有大潜（qián）力，鼓（gǔ）励“边角料”停车

  人口稠密的日本，人均汽（qì）车（chē）保（bǎo）有量同样居高不下（xià）。地（dì）少（shǎo）人（rén）多的国情让日本人特（tè）别善于“螺蛳（sī）壳（ké）里做道场”，对于（yú）缓（huǎn）解停车难问题，日本人也没少动脑筋。

  日本（běn）停（tíng）车场管理一般（bān）分为路侧（cè）占道停（tíng）车和路外停车场（库）两种，由于它们对（duì）交（jiāo）通的影响和停车场产权的（de）不同，一（yī）般都（dōu）采取完全相反的管理模式。路侧停车由（yóu）于需要占用道路，势必影响（xiǎng）交（jiāo）通（tōng）流量，管理（lǐ）思想（xiǎng）是（shì）车辆临（lín）时停放（fàng）、加快（kuài）周转，不鼓励长期停放。民间监督员随时检查超时停车（chē），处（chù）理违（wéi）章停放。路外（wài）停车场（库）则一般按（àn）照停车场的用途（tú）和（hé）位置（zhì），分为（wéi）公共（gòng）停车（chē）场（chǎng）、大（dà）厦配套停车场两类。路外停（tíng）车场（库）的管理模式是（shì）鼓（gǔ）励（lì）长时间（jiān）停放（fàng），避免车辆频繁进出，减少交通流量。

  日（rì）本（běn）的公共停车场遍布大街小巷，密度很高，城市中基本（běn）上几（jǐ）十米之内就（jiù）能见到停车场。值得一提的（de）是，这些停车（chē）场（chǎng）与国人（rén）熟悉的大型停车场迥然不同，往往都是因地制宜，利用（yòng）边角料（liào）土地开辟出来（lái）的微型（xíng）停车场（chǎng）。即使只（zhī）能容纳两辆车（chē）停放，也（yě）能被称作停车场。

  大厦配套停车场则基本用自动立体（tǐ）车库，出（chū）入口位（wèi）于（yú）大（dà）厦的首层临街（jiē）位置。由（yóu）于空间紧张，车辆难以拐弯和调（diào）头，车库都设有转盘。停车场的（de）出入口设有明显的引导标（biāo）志、警告标志、价格标识等（děng）。车（chē）辆停放、取车操作都是自助，无人值守，顾客自己取卡，车辆（liàng）自动入（rù）库；离开（kāi）时，先到（dào）缴（jiǎo）费机投币清（qīng）算车费，然后到指定的出口等待车辆（liàng）被运（yùn）出来。整（zhěng）个停车（chē）场（chǎng）往往只（zhī）有（yǒu）一（yī）个值班人员（yuán），有时在一旁和客（kè）户聊天、指路等，但不参与收费和（hé）车库的操作。

  为（wéi）缓解（jiě）城市停（tíng）车难，日本大力促进停车（chē）场产（chǎn）业的发展，日（rì）本政（zhèng）府采取（qǔ）长期（qī）低息贷款等方式鼓励私人停车（chē）场的发展（zhǎn）。在法律层面，1958年实施的“驻车（chē）场法”是一部强化停车场建设的法律（lǜ），推动了停车场建设，也（yě）为1962年推出的“车（chē）库（kù）法（fǎ）”奠定了基（jī）础。几十年（nián）来，日本根据实际情况对“车库（kù）法”进行了（le）多次修订（dìng）。

  有专家认为（wéi），“车库（kù）法”的施（shī）行从生效起就促进了城市空间的有效利用，使得一些闲散在城市各个角落的大小（xiǎo）空地有效（xiào）地（dì）变身为可以吸（xī）收停泊车辆的空（kōng）间（jiān），也使有许多（duō）私有空地（dì）而无投资建设楼馆的相关人员纷（fēn）纷进入了停车场（chǎng）经营（yíng）。在（zài）汽车总量仍在增加的情况下，“车库法”的（de）施行也（yě）激活了停车场经营层面的（de）城市经济活动，至今仍有很大发展（zhǎn）潜力（lì）。

北京首钢研（yán）发的（de）双（shuāng）环型智能圆（yuán）形塔库。这（zhè）种立体车库（kù）可适应（yīng）小（xiǎo）区、医院、学校、公交场站等不同场地（dì）的不同需（xū）求，缓解“停车难”。

  图像识别（bié）技术，助力快速找车位

  俄罗斯首都莫斯（sī）科常年受到（dào）停车（chē）难问题困扰（rǎo）。资（zī）料显示，莫斯科的汽车保有量（liàng）占俄罗斯全国汽车保有总量的（de）1/10，每天莫斯科各（gè）条道路上同时有近40万辆汽车在行驶（shǐ）。莫（mò）斯（sī）科每天平均发生（shēng）650次交通（tōng）拥堵，每次堵（dǔ）车均有1500辆汽车被（bèi）困，司机们（men）每月浪费（fèi）在堵车（chē）上（shàng）的时间为11个小时。

  拥挤的交通、停（tíng）车（chē）困难等（děng）问题给人们的工作、生（shēng）活（huó）带来许（xǔ）多不便，有人（rén）甚至被迫养成（chéng）了习惯———出门前要登录（lù）专（zhuān）门的路况信息网站（zhàn），先查看一下路况再决定（dìng）出行的路线。

  对于乱停车（chē）的行为，莫（mò）斯科交管部门多次开（kāi）展打击。交警（jǐng）会直（zhí）接把（bǎ）严重（chóng）阻碍（ài）道路交通的路边停车拖到专用停车场。而车主要想把被（bèi）拖走的车取回，要花上一天时间办理复杂手续和缴纳（nà）罚（fá）款。

  但是，市区内的停车空（kōng）间（jiān）不够（gòu），始终是困扰莫斯科人的问题。几年（nián）前，莫斯科（kē）许多停车场曾经历过免费阶段，市民在节（jiē）假日（rì）和周末（mò）可以在市中（zhōng）心免费停车，前（qián）提是提早进行（háng）汽车登（dēng）记。然而，人们（men）很（hěn）快发（fā）现，开放免费停车场并不能真正解决问题。2015年，莫斯科（kē）重新划分区域开建新的收（shōu）费停（tíng）车场，位置都在人口流动大的市（shì）中心地区（qū）。

  居民区也（yě）整合了过去不被认（rèn）可的许（xǔ）多停车空间，改（gǎi）造为（wéi）专用停（tíng）车场。而在这些地方停车，人们需（xū）要购买月票。在莫斯科车位管（guǎn）理处的官网上，车（chē）主（zhǔ）可以注册并获得车位的长（zhǎng）期使用权，并可以将使用时间（jiān）延长。那（nà）些没来得及预订上车位的车主，只能盼（pàn）着下个月有人忘记交月租了。各个停车场的收费标准不同，但月租费都不会超过4000卢布（bù）（约合352元人民币（bì））。

  对莫斯科、圣彼得堡这样的大城市（shì）来说，增加停（tíng）车（chē）位（wèi）是解决（jué）停车（chē）难问题的（de）一个（gè）抓手，另一个抓（zhuā）手则是提升现有停车位的使用效（xiào）率（lǜ）。

  进入一个较大的停车场，怎样（yàng）才能快速找到车位？俄罗斯的一所大（dà）学推出了相（xiàng）应解决办法———利用计算（suàn）机视觉（jiào）和图（tú）像识别（bié）技术（shù）解决停车位短（duǎn）缺的问题。

  作为智能城市项（xiàng）目（mù）的（de）一部分，俄罗斯南乌拉尔国立（lì）大学（xué）的科学家利用（yòng）已经安（ān）装好的闭（bì）路电视摄像头和专门研发的程序（xù）收集数据，识（shí）别空余停（tíng）车位，向驾驶员（yuán）提供最近停车场中空余停车位的信（xìn）息（xī）。这种技（jì）术方（fāng）案并不需（xū）要增加（jiā）额外的车位传感器（qì）成本，只需要（yào）把现有的闭路电视摄像头链接到系统中。