国家政策将带给新能源汽车（chē）更（gèng）好的发展

进（jìn）入2020年以（yǐ）来（lái），国家（jiā）多次提到“新基（jī）建”，社会各界（jiè）对（duì）新基建的重（chóng）视程度与日俱（jù）增。3月4日，中共中央政治（zhì）局常务（wù）委员会便再（zài）度召开会（huì）议（yì），表示为防控当前新冠（guàn）肺炎疫情和稳（wěn）定经济社会运行需要，要进一步加快（kuài）各种新型基础设施的建设（shè）进度。

据了解，新（xīn）基建与传统（tǒng）铁（tiě）路、公路、机场等基础工程（chéng）建设有所不（bú）同。其主要发力点在科技端（duān），目（mù）前来看，新基（jī）建主要包括7大（dà）产业方向，分别是（shì）5G基站建设、新能源汽（qì）车充电（diàn）桩、大数据中心、人工智（zhì）能、工业互联网、特高压、城际以（yǐ）及城轨交（jiāo）通（tōng）。

最近几年（nián），我国充点基础设施产业保（bǎo）持（chí）高速增长（zhǎng），虽然有力支撑了国内（nèi）新（xīn）能源（yuán）汽车规（guī）模（mó）化（huà）市（shì）场（chǎng）的形成（chéng）和（hé）发展，但在需求供给上（shàng）仍存在不足。基（jī）于此，随着（zhe）新能源汽（qì）车充电桩被列入“新基建”产（chǎn）业（yè）方向，未来或将（jiāng）迎来更（gèng）全面（miàn）的发（fā）展及更成熟的应（yīng）用。近年来，伴随着城镇化建设的不断（duàn）加（jiā）快、城市人口（kǒu）数量的急剧增多（duō），我国汽车保（bǎo）有量迎来快速上升。城市中汽车数量的显著增多，不仅对交通出行和运输带来巨大压力，同时也对城市环境造成严重污染。在这样的背景下，新能源汽车和自（zì）动驾驶汽车成为破局的关键所在。

而相比与自动驾驶汽车（chē）而言，新能源汽（qì）车（chē）因（yīn）为（wéi）各方限制（zhì）较低，因（yīn）此更早的（de）融入（rù）到人们生活（huó）之中。截至目前，我国新能源（yuán）新车销量已经达到（dào）120余万辆，连（lián）续两年销量过百（bǎi）万。同时在整车总销量的（de）占比中，新能源汽车在2019年也来（lái）到了4.7%。虽然比重不高，但潜力（lì）很大（dà）。

根据工信部此前发布的《新能源汽车产业（yè）发展（zhǎn）规划（huá）(2021~2035)》征求意见稿，我国计（jì）划（huá）在2025年实现新能源汽车销量占比达新车销（xiāo）量的25%；并在2030年实现汽车（chē）保有量达（dá）到6420万辆。由此可（kě）见，未（wèi）来（lái）新能源汽车发展（zhǎn）的前景还十（shí）分广阔，行业维持（chí）高速增（zēng）长将是常（cháng）态。

不过，在新能源汽（qì）车加速向前之际，作为产（chǎn）业链基础（chǔ）支撑（chēng）的（de）充电桩却扯了后（hòu）腿。有关统（tǒng）计数据（jù）显示，2019年我国（guó）车桩比例约（yuē）为3.4：1，远低于《电动汽车（chē）充（chōng）电基（jī）础设施（shī）发展指南(2015-2020)》规划的（de）1：1。也就是说，充电（diàn）桩已经（jīng）成为制约新能源汽车发展的重要因素。那么，当前我国充（chōng）电桩发展究竟是什（shí）么（me）情（qíng）况（kuàng）？为什么会跟（gēn）不上新能源汽车的发展呢？根据实际发展（zhǎn）来（lái）看，应（yīng）该（gāi）是（shì）产业链的各环节出（chū）现了问（wèn）题。目前，我国充电桩市场产（chǎn）业链主要涉及到上游设备生产、中（zhōng）游充电运营和下游服务提（tí）供三个环节。但在（zài）这三方（fāng）面（miàn）上（shàng），成本、技术（shù）、标准、效率等都普遍成为了（le）制约企业生存发展（zhǎn）的重要因素。

比如在上游生（shēng）产方面（miàn），由于涉及（jí）到的主体、材料和零部件等多而复杂，同时充电桩使用的环境也变化（huà）多样，因此安（ān）全标准十分严格。很多企业因为无法（fǎ）满足（zú）这样的标准（zhǔn），故而在（zài）生产上缺乏了一定的效率（lǜ）与质（zhì）量。同时，据（jù）悉一根“慢充桩”的成本均价（jià）在5000元以上（shàng），“快（kuài）充桩”的成本更是在10万元以上（shàng），对于生产企业来说，这样的生产成本（běn）压力实在（zài）是太大了。

而在（zài）中游运（yùn）营方面，充电桩（zhuāng）或充电（diàn）站的建（jiàn）设与运营需要运营商来完成，但它们同样（yàng）面临成（chéng）本和技术的双（shuāng）重（chóng）压力。充电桩分为公共桩和私人（rén）桩，公共桩又（yòu）分为分散（sàn）式充电（diàn）桩和集中式专用充电桩，不同的分类（lèi）需要（yào）不同的技术和（hé）不一（yī）样的成本（běn）。目前（qián），在（zài）供给（gěi）社会所有电动车应用的（de）分散式充电桩和服务公交、出租等（děng）运营（yíng）车辆应用的专用桩上，运营（yíng）商面临着严峻考验。

此外在下游服务方面，随着新能源汽车的（de）越来越多，人们对充电桩应（yīng）用需求急（jí）剧（jù）攀（pān）升，但（dàn）一方面（miàn）应用过程中（zhōng）可能出（chū）现的自燃、爆（bào）炸等意（yì）外事故（gù），降低了人们（men）对充电（diàn）桩和新能（néng）源（yuán）汽车的信赖度；另一方（fāng）面（miàn），充（chōng）电（diàn）桩覆盖（gài）的（de）狭窄（zhǎi）以（yǐ）及充电费用的不低，也让（ràng）充电桩的（de）下游（yóu）服（fú）务普及（jí）和盈利面（miàn）临困难。这（zhè）些，都制（zhì）约了充电桩产业链的快速、成熟（shú）发展。

综上所述（shù），充电（diàn）桩既（jì）是新能源汽车（chē）的重要支撑，同时（shí）如今，又是制约新能（néng）源汽车发展的一块短板。那么，随着（zhe）新（xīn）基建将新能源汽（qì）车充电桩（zhuāng）设为发展的重点方向，未来行业是（shì）否会发生一些改变（biàn）呢？如果会，具（jù）体又（yòu）将如何变化呢？